在刚过去的11月，中国新能源汽车创下了一个里程碑，成为全球首个新能源汽车年度产量突破1000万辆的国家，这让我想起了一位国内企业家曾经说过的话，他说：中国电动车没有核心技术。

这位企业家说的对不对呢？通过下面这件事，我们可以从中找到答案。

前不久，日本三洋贸易近期购买了蔚来“ET5”、比亚迪“ATTO3”等16个车型的中国电动汽车，进行拆解，用来研究中国电动车技术，最终得出的结论是，这些汽车的零部件基本都来自中国的供应链。

日企为什么要拆解中国汽车呢？原因很简单，就是中国汽车的崛起，已经威胁到了日本汽车产业，让日车企不得不研究中国汽车。

众所周知，日本汽车工业全球领先，日本汽车品牌在全球汽车市场中表现卓越，今年1-7月的《全球汽车品牌》榜中，丰田汽车全球销量459.40万辆，位居销量榜榜首，断崖式的领先于其他品牌，而且在榜单前10名中，日本独占4席。

但是，在当今新能源汽车时代，日本汽车的表现却落后了，2024年9月全球新能源汽车销量榜中，中国新能源汽车销量112.59万辆，位居第一，新能源渗透率达到了52.9%；美国新能源渗透率10.8%，日本新能源渗透率只有2.8%，更是少的可怜。

现在，中国新能源汽车发展迅猛，尤其是在智能驾驶、算法、电池，和产业链领域优势领先，国产车的崛起，让日本人不得不放下姿态，来研究和学习中国汽车，这是我们值得自豪和高兴的地方。

但是在自豪的同时，我们也应该保持清醒，因为我们的汽车产业现在还存在一定的不足，比如汽车芯片。数据显示，我国每年需要200亿颗汽车芯片，其中180多亿颗需要通过进口，我们的芯片自给率只有不足10%，这就意味着我们的汽车产业还面临着被别人“卡脖子”的风险，

我们国内的车企也意识到了这一点，为了打破海外对芯片等关键技术的封锁，不让“卡脖子”重演，中国车企纷纷投身于核心技术自主研发。

比如新能源汽车的领导品牌蔚来汽车，一直非常注重核心技术自主研发，2016年至今，在研发领域的投入达500亿元，拥有超过11000人的全球研发团队和9300多项全球申请中及已授权专利，多项技术行业首创。

芯片方面，蔚来汽车推出了自主研发的全球首款5nm工艺智能驾驶芯片——神玑NX9031，该款芯片采用行业领先的5nm车规工艺制造，集成了超过500亿颗晶体管，支持32核CPU，性能强悍，能够为智能驾驶系统提供了强大的算力支持。

5nm智能驾驶芯片的成功流片，标志着我国在智能驾驶芯片领域已经取得了突破，这是我国新能源汽车发展的一个里程碑，央视都点赞蔚来：“强芯铸魂”，自主可控，全球领先。

操作系统方面，SkyOS·天枢是全球首个整车全域操作系统，它全部是由蔚来自研并发布的，SkyOS·天枢具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全等核心特性。可以将车辆的智能驾驶、智能座舱、车控等系统各个模块从底层全部打通，让它们之间相互协作、统一管理，统一控制，比传统操作系统更加高效便捷。

蔚来还在行业里首创了AI智能底盘，并新增后排尊享驾乘模式，4D全域舒适领航，通过SkyOS·天枢统一管理和调度车身控制，底盘控制、人机界面等的具体应用，车辆即使在颠簸不平的路面，依然能平稳行驶。

自研技术方面，蔚来通过自研建构了12项全栈技术布局，覆盖了智能电动汽车研发制造的各个版块，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶等12个关键技术领域，全方位展现了蔚来雄厚的技术实力。

中国汽车工业的崛起，为全球汽车产业带来了新的机遇和挑战，也为消费者带来更加美好的出行体验，有蔚来这样“有芯有魂”的企业，中国新能源汽车未来可期！

#中国汽车不能被卡脖子#