零跑C11卖的不错，这台车能不能买，除了需要自己去试之外，看看车主们的评价也很重要，以下是去年购买零跑C11纯电580尊享版车主的用车情况，开了8个多月，目前跑了1.4万公里左右，主要是日常通勤。当时选车时对比了价格接近的比亚迪宋PLUS、深蓝S7等车型，最后是被C11的“疯狂堆料”所折服。下面就从真实车主视角来看这台车到底值不值，以及用一年后的优缺点总结。

拉开车门，三块大屏直接怼脸，14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+10.25英寸仪表盘，全系标配高通8295P芯片，操作流畅性十分顺滑。并且采用8295芯片和Leapmotor OS车载智能系统，8295芯片常见中高端新能源车型上，如小米系列，理想系列等车型，芯片的处理性能比较好，促使了中控屏拥有流畅的体验感。内饰大面积细腻的软包材质，加上精致的做工，使得内饰拥有不错的视觉豪华感。还设置了双区空调以满足前后排不同乘客对温度的需求。

副驾娱乐屏能听歌能追剧，支持蓝牙连接，每次带老婆出行的时候，她在副驾追剧，中控导航不耽误，车机支持语音识别控制，导航、车窗、通话、空调以及音视频都可以用语音来操作，能连续对话，多个指令都能识别，响应很快，前面说了，识别了，后面就开始执行，很方便，识别精准度高，提一些模糊的要求也可以执行，刚开始用，没有按键有点不习惯，现在觉得张张嘴就能控制，比手按还要方便。车内配的有车载KTV，带孩子一起出门的时候，车内就热闹了，孩子能一路唱不停，减少了长途行车时的焦虑，也能减少晕车不舒服的感觉。

空间：零跑C11车身尺寸为4750×1905×1675mm，轴距达2930mm，定位中型SUV。这么说吧，一米八以下的身高没有什么不合适的地方。头顶大概有一拳的空间，后排腿部也接近两拳空间。如果后边没人，前排座椅可以躺下。后排的话，一米左右的小孩子可以躺在后边睡觉。当然，最好让小孩子躺在副驾，有安全带拉着更放心。标配前排座椅电动调节，还支持前排座椅通风加热、主驾记忆功能，后排座椅支持加热功能。车内还有12个扬声器，支持K歌功能，后排还带有多媒体控制屏。前排给到15W的手机无线快充功能。后备厢不算大，但空间很规整，常规容积375升，平时一个人出去钓鱼，放个钓箱、杆包+鱼护桶之类的很轻松，带着老婆孩子一起的时候，把后排座椅放倒2/3，就能同时塞下帐篷、桌椅、炊具、食材等东西了，有外放电，比以前开油车带卡斯炉方便多了，烧水、做饭、炒菜都能用。

实际用起来的感觉是真的省钱，这台580尊享版配的是78.5度的电池，标称续航里程580公里，实际春秋季能跑480公里左右（空调+正常驾驶），冬天零度左右掉到380公里左右（开座椅加热+空调）。厂家赠送的有充电桩，晚上家充桩谷电3毛多/度，充满一次在22块左右，即便是按照冬季续航来算，平均每公里的用车成本也就在6分钱，一趟来回只要花10块多钱，相当于就是不花钱了，比油车省了90%还多，1.8万公里行驶里程，在家充电的有1.5万公里左右，总体下来，平均一个月不到150块电费就够了，一共才花了不到1000块电费，比原来的油车省了1万多，这一年省下来就相当可观了，他经常挂嘴边的是，这工作干5年，油钱刚好省出来一台车了，仔细算算还真这么回事。

580公里纯电续航，虽说续航是有打折的，但基本上够用了，老家也是在邻近城市，相距150公里左右，充满电一个来回没问题，老家也能充电，慢是慢了点，但是晚上充早上用还是可以的，以往开油车回家一趟来回油钱等300左右，现在不到20块就能跑个来回，没事周末跑回老家，看看父母、顺便还能从老家带点自家种的蔬菜，两全其美。

至于充电问题，许多车主已在家中安装了充电桩，选择在晚上充电，第二天早上可便宜又安心地充满电。从20%充至80%大约需要6至7小时，而充电的费用一般也相对较低，通常不到几元钱。而如果有急用，也可以选择快充，充电时间仅为30到40分钟，便能将电量从30%充至80%。随着公共充电桩的普及，虽然外部充电价格相对较高，但通常相比加油站的价格来说仍然更加便宜且众多商场、停车场也提供免费的充电服务，让用车成本进一步降低。

值得一提的是，零跑C11还在配置方面下了点功夫，该车支持车侧盲区影像、360°全景影像、前后驻车雷达等影像功能，不管是停车、倒车还是狭窄的路段，都能较为全方位的看到车辆周边路况，降低出现剐蹭或者碰撞的可能性，且得益于英伟达芯片和激光雷达的搭载，车辆还带有自动变道辅助、自动泊车入位、L2级智驾、前车驶离提醒等功能，能够进一步提升驾驶智能体验，像平时遇到不好停的车位，可以一键自动泊入，在路上有紧急路况也能及时智能的应对，在智驾功能的辅助下，零跑C11一大半年开下来比我想象中要好开的多。

悬架用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这台纯电动版本还多了前后双FSD可变阻尼减振器，对于车身的控制更精细优秀，震动、侧倾感提升10%，过大的减速带等路况时，悬架对冲击的化解和舒适性提升20%，驾驶感受是比较主观的感受，数据没法解释清楚，整体的感觉就是底盘很稳，不输之前美系燃油SUV的稳重感，过减速带不颠，转向精准，对颠簸和震动过滤的还不错，舒适性挺好，毕竟是家用SUV，没怎么做激烈的驾驶，就日常开，很好开，容易上手。

这台车的槽点也有，比如前排的手机无线充电功率有点低，15W充电比较慢，不如插线充，但插线充有显得有点凌乱。前排提供双层夹胶隔音玻璃，对噪音的抑制其实还不错的，但胎噪还是稍微有点大，要是换个静音轮胎可能表现会更好一些。

零跑C11前脸采用数字浪潮的设计理念，采用点阵式进气格栅设计，与纯电版形成区分，双层熏黑进气口兼顾空气动力学与散热需求。并配有贯穿式LED灯带，支持自动大灯、大灯高度调节以及延时关闭等实用性功能，夜间有着不错的照明效果。前包围为内凹式设计，两侧融合了小尺寸的倒流口，搭配底部黑化的进气口设计，更加突出时尚感和层次感。

车身侧面线条采用平直延伸，并采用了隐藏式门把手和无框车门设计，增加美观的同时也降低了风阻系数，2930mm轴距在同级车型中具备很大的优势，搭配20英寸多辐轮毂，整体比例较为协调。溜背式的车顶造型，加上双拼色的设计，营造出非常动感的悬浮式效果。尾部贯穿式尾灯与车头呼应，并在灯组下方还配有字母LOGO，夜间点亮有着较高的辨识度和科技感。底部采用黑化的装饰件包覆，带来更加成熟稳重的视觉效果。

总结：

用了大半年，零跑C11给人的感觉就是外观颜值不差，空间大，配置高，智能化方面做的不错，比燃油车有很大的差别，当然最关键的是用车成本低，不到原来油车的十分之一，对于通勤距离长的人来讲用着真香，尤其是跑的越多，用着越省，作为家庭用车，性价比还是很高的。