近期在北京召开的首届CATA航空大会上，中国商飞副总经理戚学锋透露，国产双通道宽体大型客机C929已经进入了详细设计阶段。然而，细心的网友发现原本中俄合作研制的CR929客机中的“R”（代表俄罗斯）已经被去掉，仅剩下“C”（代表中国），引发外界猜测中俄可能在项目上“分手”，中国将独立开展研制。然而，最新消息显示中俄在大型客机项目上的合作关系发生了变化，而且仍在持续推进。

从去年年中开始，有关中俄将在CR929项目上“分手”的传闻就不断传出。原因很简单，CR929确定要采用大量西方国家制造的部件，特别是发动机。由于中俄目前都没有适合CR929使用的发动机，起始阶段必须使用西方发动机。而俄罗斯由于俄乌冲突的爆发而遭到西方制裁，已经不可能得到西方民航客机的任何部件和资料，这对CR929的研制进程造成了严重阻碍，俄罗斯方面不得不退出CR929的研制。

然而，事情并没有如此绝对。在俄罗斯滨海边疆区举行的第八届东方经济论坛上，俄罗斯总统普京表示中俄应该在宽体客机领域达成一致，尽管谈判需要较长时间，但双方仍在持续推进。在北京举行的“一带一路”高峰论坛后，普京再次公开表示俄罗斯不会退出中俄大飞机合作。本月，俄罗斯总理米舒斯京来华参加中俄总理第二十八次定期会晤，双方发布的联合公报明确提到中俄将“积极推进联合研制远程宽体客机、重型直升机等飞机制造领域合作项目”。这表明，在普京的亲自推动下，中俄大飞机合作中的障碍基本消除。

普京以总统身份亲自过问这一项目，更多地是从战略层面考虑。有西方媒体认为俄罗斯只能通过向中国大量出口石油和天然气来维持两国贸易平衡，迟早会在经济上沦为中国的“附庸”。然而，俄罗斯对此进行了辟谣，并且在改变对华贸易与合作结构方面着手，提高其中非能源份额的比重。由于在制造业方面没有太多值得中国引进的东西，普京政府必须在航空、航天、核工业等少数领域扩大与中国的合作，以平衡俄中贸易与技术交流的合作。

CR929项目最早始于2014年，由中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）签署合作备忘录，2016年签署项目合资合同，2017年成立中俄合资公司。在2022年2月俄乌冲突爆发前，项目已确定CR929的整体外形和主要参数，一些零部件也开始研制。然而，俄罗斯面临制裁，开始和中方讨论西方零部件的替代方案。俄方建议由俄罗斯的制造商进行替代，但是由于性能、质量、经济性、可靠性和环保等指标不符合航空工业标准，俄罗斯难以获得美国和欧盟适航证。尤其是在发动机方面，俄罗斯自行研制的PD35涡扇发动机和我国的长江2000涡扇发动机都存在问题。因此，双方选择“分手”，中国继续使用西方零部件进行研制，是一个明智的选择。

根据俄媒最新报道，俄罗斯联邦副总理兼工业和贸易部长丹尼斯•曼图罗夫表示，俄罗斯准备继续与中国就远程干线飞机项目进行合作，但合作的形式正在发生变化。在C929项目上，俄罗斯将负责“某些零部件的研发”，而中国将负责总体设计和其余大部分工作。这种合作方式表明俄方拿出了真本事，因为中国选择了俄罗斯领先的技术和工艺，以在大飞机研制中发挥“补短板”的作用。俄罗斯副总理兼工业和贸易部长对这一新合作形式向中方做出承诺，实际上是在落实总统普京的指示和要求。当然，这种合作方式仍然面临一些风险，西方国家可能对向中国提供的客机零部件和技术加以限制，这需要我方利用中国市场的地位与西方进行博弈。

C919已经取得成功，我们相信C929也定能获得成功。