恒大集团和许家印的故事，相信大家已经听过不少了，咱就不多说了，我们只说车。恒大和汽车的缘分是从2016年开始的，这一年恒大第一次入围世界五百强，嗅觉灵敏的许老板察觉到了地产的潜在风险，想要找一个能够承载恒大体量的行业，进行转型，而这个行业就是汽车。许老板的首选对象，并不是自己造车，而是和另一个我们熟悉的乐子人：贾跃亭合作。2017年，贾跃亭去美国，一边为他的法拉第未来窒息，一边放出狠话：“下周回国”，但实际上是去找钱了，在先后接触了包括李泽楷在内的几十个投资人之后，贾老板和许老板暗戳戳的搞到了一起。没人知道他俩背地里做了什么，但大家都看得出来，这俩人没一个好饼。2018年8月，法拉第未来设立中国运营总部，名字叫做“恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司”，虽然名字有法拉第未来，但所有高管全部来自恒大。再后来，俩人闹掰，贾跃亭说许家印想把他踢出局，许家印说贾跃亭老小子收钱不办事，产品迟迟不能量产，2018年的最后一天，两家公司的合作正式宣告破裂。许老板一看，我tm以为我就已经挺不靠谱了，你比我还不靠谱，还是我自己干吧。许老板的风格向来是“高举高打，大干快上”，2019年，恒大在世界五百强的排名已经到了138位，钱是不缺的，那造车技术和资质从哪来？很简单，买！从2019年1月到2020年6月，恒大集团旗下恒大健康先后分三次收购了瑞典NEVS的全部股份，你可能没听说过这家公司，但不重要，重要的是，它在2012年收购了萨博的几乎所有遗产，并开发了纯电汽车平台。除此之外，这家公司还持有国内国能汽车50%股权，而国能汽车，则是当时国内少有的拥有新能源汽车整车生产“双资质”的企业之一。有人说，啊，萨博不是被北汽收购了吗？是有这么回事，但那是另一桩曲折离奇的故事，以后有机会再说。通过许老板最擅长的资产并购，恒大获得了造车资质。并在2019年1月和8月，先后成立恒驰新能源汽车集团、发布恒驰汽车品牌，2020年9月，更是直接将恒大健康产业集团更名为中国恒大新能源汽车集团。资质有了，公司有了，品牌也有了，那技术呢？接着买。2019年1月，恒大买下了卡耐新能源58%的股权，并在此基础上开始研发动力电池；3月，买下了荷兰e-Traction公司70%股份，5月又全资收购英国Protean公司，二者分别是商用车和乘用车轮毂电机的专家；7月，恒大与德国动力巨头hofer成立合资公司，研发电机电控减速器三合一技术；9月，恒大从德国本特勒和FEV手里买来了底盘技术；后来又和百度、腾讯搞了一套智能车机系统；许老板甚至还设想要建十座工厂。至此，恒大已经花了474亿人民币，买来了所有新能源车相关的技术和场地，这可比其他新势力抠抠搜搜的样子爽快多了，不就是钱吗？许老板金腰带紧一紧就全都有了。在2019年11月举办的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上，许家印甚至直接抛出了恒大造车“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”的战略，能买的就买，不能买的就跟他们合作，而且还要多和供应商们交朋友，搞朋友圈。把朋友搞得多多的，把实事做得少少的。同时，还提出了3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标，15-20年内生产规模超500万辆。他好狂。总之，2019年开始，恒大的造车之路轰轰烈烈的开始了，如果没有遇到特殊情况，他甚至真的有可能成功。难以维系的大骗局回看2019年这个时间节点，恒大造车，尤其是造新能源车是有天然优势的。首先，造车需要钱，当时的恒大还没有暴雷，最不缺的就是钱；其次，卖车需要建立经销商网络，恒大地产和恒大物业在全国有将近1500个项目，每一个项目都可能成为恒大汽车的交付中心，要知道丰田2022年在中国也只有不到900家4s店，员工一边卖房子一边卖车，没啥压力；第三，新能源车的基础设施充电桩也不用愁了，买恒大房，点击就送；第四，新晋汽车品牌都需要营销造势，但是以我这个地产广告狗的经验来看，开发商们从来都不缺渠道，更何况恒大还曾经买下过足球俱乐部，几千万球迷的力量可不是开玩笑的。所以你看，从卖房子到卖车，这一整套逻辑是跑得通的，前提是房子还卖得出去，车还造得出来。2020年8月3号，恒驰品牌第一批6款新车发布，命名分别从恒驰1到恒驰6，覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车等几乎所有市场。许老板也花大价钱买了一堆媒体通稿来吹这几辆车，尤其是恒驰1，许老板给这车的定位是作为全球首款纯电超豪华D级轿车，你看这个卡位就卡的非常精准。通稿里“极简奢华”、“王者风范”、“庄重”这类形容设计的溢美之词也毫不吝惜。这时候，恒大在汽车行业只练习了一年半。别人家成立一年半的企业还在拿ppt忽悠钱，人家许老板已经成批发布新车了，要是我拉屎也能有这么畅快就好了……2020年11月，恒驰logo正式发布，别的车企都在追求logo扁平化，许老板却用在地产领域养成的奇怪审美，选择了一款与时代格格不入的复杂设计，通红的地球、焦黄的狮子、瓦蓝的天空，根据他们官方的介绍，这么复杂的logo，承载的是许老板“保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”的愿景，就很地产。2021年2月，恒驰7、恒驰8、恒驰9发布，恒大汽车实现了9款车型全级别覆盖，许老板以为撒了一张巨大的网，总能捞上几条小鱼解解馋吧，但实际上，他连鱼在哪都没看到。到4月16号，通过许老板最擅长的资本运作手段，恒大汽车的市值冲到了6740亿港币，比当时中国恒大市值的三倍还多。事情到这都还很正常对不对？如果不是许老板太着急，非要去上海车展凑个热闹的话，也许这个繁荣的假象还能再继续维持下去。4月19号上海车展，恒驰汽车一口气把9款车全部带上了展台，请来撒贝宁主持了一场发布会，并且找来了一大批媒体做宣传，甚至还搞了几台恒驰5试驾车给媒体开，一时间锣鼓喧天鞭炮齐鸣。但偏偏就有那个好事儿的媒体，冲上展台，趴在恒驰1的裙底偷拍了一张图，然后就被工作人员架走了，颇有些展台另一侧特斯拉全武行的架势。从流出的照片看，这车底盘出奇的平整平整，甚至从地板的反光上看，底盘里面竟然是空的，应该有的电池、电机一个都看不到，大家纷纷猜测许老板这是拿模型车糊弄人呢。但其实你们都不懂，许老板是地产出身，这叫开盘，人家玩的是预售制毛坯房，买完了自己回去装电机不就完事了，急什么？这是一场汽车史上前所未有的闹剧，但又是大家从来都没有见过的新招，在贾跃亭这种大骗子都拿出了几台实车，许老板却用了比PPT造车还高好几层的手段，来骗，来偷袭。人民群众的眼睛是雪亮的，恒大汽车股价应声暴跌，但大家都没想到，更离谱的还在后面。交车，但是破产在随后的一年多时间里，恒大汽车还在极力维持着“马上交车”的假象，许老板偶尔露个面，参加一下活动表个态，时不时找几家媒体，试驾一下那几台已经被摧残的不像样的恒驰5试驾车。时间长了，大家也回过味了，敢情从始至终，恒大花了这么多钱，你tm只做了这一款车啊。好消息是，恒驰5是真的可以量产的。2022年3月，许老板给恒大汽车下了死命令：日夜奋战大干3个月，力保恒驰5六月亮相，这很地产。但死命令确实是屁用没有，实际情况摆在那呢。不信的话，我也给屏幕前的个位下个死命令，看到这了必须给个赞，你看有用吗？似乎是怕大家不信，4月21号，许老板又现身广州恒大中心，视察突然亮相的三台恒驰5，并且给出了“漂亮，真漂亮”的五字评语。好在，许老板这次鸽的不算严重。7月5日，恒大汽车专门为恒驰5开了个发布会，直接说自己是30万以内最好的纯电SUV，还是不够魄力，你看人家还有喊500万的呢，反正自己喊自己的，谁都别脸红。发布会上就是常规的那一套，什么自动驾驶、毫米波雷达、骁龙芯片、语音助手啥的，但是最奇葩的是，恒大把地产那一套搬了过来。简单来说，就是恒大汽车在天津市滨津公证处设立了一个专用账户，新车预售的定金、尾款都要走一遍这个账户，而且15天内可以退车退款，生怕大家觉得他们会跑路。我看完的第一感受是：哦合着你们tm也知道大家知道你不靠谱啊，你们卖房子的资金要是也这么老老实实走流程，呆在监管账户，何至于此呢？在媒体通稿中，恒驰5预售开启5小时就收获了6万订单，后来可能觉得吹得太过分了，改成10小时突破5万，再后来又改成了15天收获3.7万订单，再再后来又改成了20天3.7万。而且这些销量里，还有极大一部分是业主和恒大高管定的。但就这，恒驰汽车总裁刘永灼还很自信，表示“恒驰汽车大卖已成定局”，噗嗤。9月份，恒驰5在天津工厂正式量产，10月底，首批100台恒驰5开始交付，不知道观众老爷们里面有没有车主……再后来的事，大家就都熟悉了，停产、欠薪、裁员三连，虽然恒大方面一直在否认，但根据凤凰网的报道，恒大汽车广州工厂已出售给广州某国资车企，内部也要求所有员工在今年12月底之前全部搬到天津，12月2号这场闹剧更直接摧毁了人们对恒大的最后一丝幻想。从2019年入局，到传出解散消息，恒大汽车只坚持了不到4年，我们也看了4年乐子。其实在我看来，恒大汽车造车是假，搞钱是真。许老板这种聪明人物不可能不清楚造车的难度，只是当时越来越高的资产负债率让他不得不铤而走险，先把广告投放起来，股价炒起来，收割一波韭菜。但很显然，许老板失败了，恒大汽车年年亏损，中国恒大的窟窿越来越大，到如今已经大到两万亿，大到让几十万业主和投资人寝食难安。