提起高铁这个交通工具，很多国人都会感到自豪，因为高铁是我国目前许多普通人能够体验到最快且便宜的出行工具了。高铁无论是舒适度还是便捷程度，都远超以前的火车，火车需要两三天才能到的路程，高铁只需要一天就能够到达。

我国的高铁技术目前处于世界前端，更是被国内的网友们誉为“新四大发明”，可见大众们对于高铁的喜爱。然而却很少有人知道，我们如此自豪、骄傲的高铁在过去的几十年里一直被国外垄断，直到近几年才实现了97%的国产率，仍旧剩下3%的技术无法实现国产化。

在整个高铁系统当中，网络控制系统、制动系统和牵引系统是最重要的三个部分，其中有一些技术我们已经实现了国产自研，也有一些技术是收购来的，还有一部分则是依赖国外提供的技术。

高铁的车轮

一般新开的高铁干线的运营速度可以达到250KM/h，在正式运营后可以提速到350KM/h，满载人数更是达到了600人至800人，所以对于高铁的车轮也有着特别严格的要求。

当一列满载的高铁从350KM/h进行急刹时，高铁车轮在轨道上的温度最高可以达到上千度，这对于高铁车轮的材料和生产工艺是一种考验。

2017年之前，我们的高铁车轮基本上都是靠一靠进口的，直到2018年后才实现国产化，新建的高铁也才开始用上国产车轮，但是现在仍有部分的高铁的车轮是依赖进口的。

牵引变流器

牵引变流器是安装在高铁底部用来控制和转换电能量的零部件，可以对高铁的电动机进行启动、制动和调速。

在2014年时，我国的牵引变流器就是实现了国产化，但并不是所有的高铁都是采用的国产牵引变流器，现在至少有一半还是进口的德国西门子的零部件，剩下的一半则是由铁科院研发并提供的。

制动系统

高铁跑起来以后，能够安全停下来也很重要。

高铁的制动原理是先让提供动力的电动机反转，从提供动能变成吸收动能发电，然后将发出的电通过接触网提供给其它高铁使用。等到高铁的速度进一步下降后，高铁就会启动卡钳抱住车轮，也就是我们常说的盘刹，最后高铁就这样慢慢的停下来了。

高铁的刹车片需要耐受1000度不变形、开裂、脱落，这也是高铁中的消耗材料，需要定期更换。虽然现在国内也已经自研出了刹车片，但是大部分还是依赖德、日进口的。

网络控制系统

网络控制系统是高铁系统当中最核心的系统之一，它关乎于高铁的速度、干线的调度，也是对于高铁的信息通讯的考验。这也是我国高铁最难解决的地方之一，目前大部分的高铁系统均是由德国西门子提供，也只有德国西门子在提供。

写在最后

虽然我国的高铁还未彻底实现100%国产化，但是我国的高铁的建设速度与维护绝对是全世界领先的，要知道比火车快好几倍的高铁的票价几乎和火车一样，甚至还比火车票价更便宜。