韩国济州航空7C2216班机原定于29日降落在务安机场，在降落时没有意识到涉嫌遭到鸟击事故，机上只有2名机组人员获救，其余179人全部遇难。

韩国土地交通部指出，事故调查委员会目前已经回收了飞机的2个黑盒子，将有助于恢复事故发生，澄清事故原因。济州航空过去的飞行记录也被挖掘，曾因不遵守安全协议而停飞。

这起事故造成179人死亡，只有两名机组人员幸存。

韩国政府迅速成立了灾害应对本部，展开了全面调查。

据韩联社报道，调查人员表示，飞行记录器（俗称黑盒子）和驾驶舱语音记录器（CVR）已被找到，并交给航空铁路事故调查委员会进行分析，以澄清事故原因。调查重点将包括飞机的燃油状态和飞行员操作等因素。

一名本月27日乘坐7C 2216航班的乘客今天接受韩联社电话采访时表示，当天乘坐同一架飞机，与家人从务安国际机场出发前往曼谷，但飞机在起飞前发生了几次引擎故障。该乘客向机组人员表达了担忧，但得到的回复是“没有问题”。乘客还提到，由于“机场问题”，该飞机延迟了一个小时才起飞。

济州航空坠毁179人死亡 飞机坠毁前一天飞桃园

济州航空成立于2005年1月，于2006年6月5日正式运营，国内航线包括济州连接首尔、济山济州、大济州首尔、济州、釜山、大济州航空，国际航线飞往日本、台湾、中国大陆、中国大陆、东南亚和大洋洲。

据报道，执行该航班的两名飞行员拥有相当丰富的飞行经验，机长达6823小时，自2019年3月起担任现任现职；

副机长飞行1650小时，自2023年2月起担任副机长1650小时。

事故调查委员会发现，飞机起飞前曾多次引擎关机，济州航空仍坚持继续飞回务安机场。

济州航空过去的飞行记录也公布，据韩语百科全书《纳木维基》记载，2007年8月12日，济州航空502号班机从济州岛前往济州国际机场降落时，因强风恶劣天气偏离跑道，机身和机翼部分断裂，机身和机翼翼部分断裂，机上74名乘客5名机组人员全部生还，但有4名乘客受伤。

据了解，在降落过程中，机上警示灯频频繁亮起，但机长认为这是计算机错误用并继续执行着陆，坚持让客机下降落；

随后调查进一步指出，济州航空使用的涡轮螺旋桨飞机由于设计缺陷于设计缺陷，在移动方向陆架连动动转动，导事故发生

机身支断，只剩机尾完整可识别。

据《韩国中央日报》报道，2018年1月1日至4月25日期间，济州航空从仁川飞往香港的20个航班中装载了未经许可的锂电池。

此外，济州航空一架飞往成都的航班由于防滑系统故障导致滑行时轮胎爆炸，事后未进行适当的安全维护。

2022年3月，韩国土交省以“未遵守安全协议”为由，命令济州航空停飞27天。

济州航空事故让机场乘客感到震惊。

博雅文成结语：

活着的人像匆匆来去的过路行人，死去的人仿佛是投向归宿之地、一去不返的归客。天地犹如一所迎送过客的旅舍；人生苦短，古往今来有无数人为此同声悲叹。