相信在国内只要提到mpv这种七座商务车别克GL8肯定是绕不过的，作为mpv中的佼佼者也是标杆产品，这么多年别克GL8是通用旗下为数不多还能保持高品牌格调同时没有什么的车型，而且销量一直都很不错，但到了2023年别克GL8也不得不在面对种种销售压力的情况下给出，目前用户实际提车力度在2万左右虽然不多但聊胜于无，只是即便如此别克GL8的销量还是下滑了。

从市场数据上来看，进入2023年别克GL8其实表现挺惨淡的，1月份甚至销量只有3千多辆车，是一个极低的水平，好在后续在有了一些之后别克GL8的销量开始直线攀升，并且在3月份销量直逼1.2万辆车，4月份再次上涨，不过出现疲软，5月份别克GL8的销量开始出现回落，大概和3月份持平，这样的表现意味着别克GL8在国内确实产品力和销量达到了平衡点，如果没有新的刺激，别克GL8可能销量还会继续小幅回落。

其实说到底别克GL8之前之所以可以在中大型mpv中保持大哥地位，除了自身产品特点之外，确实也和国内竞争对手少有直接关系，虽然也有一些品牌在做，但体量完全和别克GL8无法相比。但现在合资品牌里有了丰田赛那，国产车中有了腾势D9，甚至广汽传祺M8这些都对别克GL8有一定的冲击力，尤其是腾势D9甚至还有超越别克GL8的苗头和可能性，所以别克GL8为了保持自己的大哥地位，只能选择降价。

别克GL8的产品力：

其实从产品的角度去看，别克GL8确实是有不错表现的，尤其是别克GL8的低配版，从定价上来看，别克GL8的定价在23.29万到47.39万，价格跨度还是相当大的，而别克GL8的低配版只要20多万就可以入手，虽然配置确实低得有些可怜，但至少还是中大型mpv的尺寸，车长超过5.2米，轴距直逼3.1米，空间没的说，动力也是全系标配2.0T+9AT的动力组合，要不是有国产车和新能源车型的出现，别克GL8依然会是大多数对中大型mpv有需求的用户首选车型。

在动力上大家都看到了，全系标配的2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350N·m，配上9AT变速箱，平顺性还是很不错的，虽然零百加速成绩要9.5秒，但实际驾驶体验还算可以，车内舒适性也很不错，再加上别克GL8全系都给到了48V轻混系统，虽然不能和正儿八经的混动比，但也在一定程度上可以降低油耗，也算是兼顾了用车的经济性，所以别克GL8才能够在中大型mpv领域中常年屹立不倒。

在配置方面，正如别克GL8的价格跨度那样，其配置的跨度也差得相当大，低配的别克GL8只要23.29万，配置上甚至连倒车影像、定速巡航这些都没有，更不要说无匙启动、无匙进入等功能了，就连侧滑门都是手动的。但顶配的别克GL8可以说是满配的状态，除了没有空气悬挂之外，其他大家能想到的智能辅助驾驶功能以及豪华配置别克GL8都有，当然价格也到了47.39万，所以从这个角度来看，别克GL8的产品力还是有的。

别克GL8的外观、内饰：

外观方面别克GL8经过全新设计之后，别克GL8的前脸明显要更有运动感一些也年轻了很多，而且整个前脸的造型配上两侧大灯凶狠的感觉更加明显，相比以前的商务范，现在的别克GL8多了一些运动感甚至是有了一定的豪华车既视感。当然车身侧面以及车尾的变化就不大，毕竟是mpv最大的意义还是空间，所以为了空间别克GL8也牺牲了不少设计。

在内饰部分，正如之前所言低配的别克GL8和高配的别克GL8完全不是一辆车，这一点在内饰上差别尤为明显，低配的别克GL8配置低车内塑料感强，而且座椅还有织物，而高配、顶配的别克GL8不仅全皮，还有各种电动调节功能和按摩功能等等，一定要量化的话，那就是差了20多万那么多。

总结：

不得不承认的是别克GL8之所以能够在中大型mpv中能够成为标杆产品，产品销量也一枝独秀，确实很有一套也有不错的实力。只是到了2023年越来越多的厂家看到了这个市场的空白，所以别克GL8的压力也就大了很多，如今别克GL8的销量出现回落，未来别克GL8可能还需要降价来维持其销量。