前两天刚替三哥写完年终总结《三哥年度总结，印度摔飞机、中国六代机，大家都有光明的未来》，有兴趣的小伙伴可以再翻来看看，我写的总结还是很真诚的，祝福感也是拉满，后台有朋友留言说损失损了点，但是爱看，你看这不就对了吗。如果你再仔细想想三哥近年来在边境干的那些恶心事，咱们完全可以再损一些。

不管怎么说，看来祝福还是有效果的，不像2024年的第一摔那么拖拖拉拉没有诚意，快出正月十五了才来拜年，三哥今年的第一摔，明显比往年来的更早一些。

相比印度空军2023年1月28日一架苏-30MKI和一架幻影2000相撞、2024年2月14日鹰式教练机坠毁，今年抢先拜年的主角换成了印度海岸警卫队，机型也是我们熟悉的老朋友，每年最少摔两架的印度北极星MkIII型直升机。

2025年1月5日，印度海岸警卫队一架直升机在古吉拉特邦波班达尔机场降落时坠毁，机上三名人员死亡，其中包括两名飞行员和一名机组潜水员。据报道，这架直升机在例行训练飞行后返回，试图降落在波班达尔机场跑道上时坠毁。目前尚不清楚这起致命事故的具体原因，海岸警卫队已下令展开调查。

如果说别的机型摔了咱们还得表示下遗憾，但是三哥家这款直升机摔了只能表示活该，毕竟每年上榜的都有它，5年都摔了15架还找不到原因，它不摔谁摔。

这也是该型直升机在四个多月内发生的第三起事故，再次引发了人们对这款自主研发直升机的安全性和有效性的质疑。2024年9月初，一架隶属印度海岸警卫队的北极星直升机在古吉拉特邦海岸附近的海域坠机，造成两名飞行员死亡。不到一个月后，即2024年10月，另一架印度空军的北极星直升机在执行洪水救援任务时因技术故障而坠毁。最严重的一次事故发生在2014年7月，地点位于北方邦西塔普尔附近，机上7名机组人员丧生。另一起事件发生在2019年10月，一架陆军北极星直升机在查谟地区坠毁，造成北方军前指挥官兰比尔·辛格中将和其他8人受伤，此后据说印军高级将领默默达成了一致，那就是宁愿走路也不再坐国产直升机。

2022年10月，印度陆军航空兵一架北极星直升机在阿鲁纳恰尔邦米金附近坠毁，机上五人全部遇难。2023年，印度陆军在发生四起重大事故后不得不对整个机型完全停飞，陆军、印度空军和海军于2023年3月进行了检查并停飞了各自的北极星直升机机队。2023年5月4日，两名印度陆军飞行员在查谟和克什米尔的一次北极星直升机坠机事故中丧生。印度陆军当时进行了彻底的安全检查，并停飞了170架北极星直升机，然后是去年9月和10月的两起事件。

与第一代北极星相比，北极星MKIII有几项重要升级，首先是替换了纯国产发动机，换成了由印度斯坦航空和法国发动机制造商联合制造的发动机，并升级了机炮（法国造）、火箭发射器（比利时造）、空对空导弹（法国造）、玻璃驾驶舱、电子吊舱（以色列造）、头盔瞄准系统（以色列造），此外北极星MKIII还装备了全新的电子战套件（南非造）、警告系统、自动箔条和照明弹投放器以及改进的振动控制系统。但这些升级根本没啥卵用，并没有阻止该型直升机从天上刷刷往下掉。

与光辉战斗机一样，北极星直升机也曾被三哥视为自己的国货之光，还曾用无息贷款的方式成功出售给厄瓜多尔7架，当时一度被认为是印度本土国防工业出口的重大胜利。但当第一架直升机于2009年10月坠毁时，喜悦和希望很快就破灭了，这个不懂江湖险恶的南美国家很含蓄的宣布这款直升机可能不太适合在南美洲的天空飞行，并要求退货。退货？好不容易卖出去的，退货是不可能退的，一共7架摔了4架之后，到现在还有3架停在厄瓜多尔的机库里找不到买家，找不到就对了，哪个傻子愿意花几千万美金朝家里扛个棺材呢？

总结：新年一开始，三哥就成功打开了摔机账户，崭新的2025年一定未来可期。就别老盯着邻居家的六代机上火了，能否打破连续两年8架的纪录才是该操心的正事，在此我们也再次衷心祝福三哥，碎碎平安。