大阳摩托这回整了个新活儿,搞了台VRX150复古踏板,还整上了混动技术,看来是想在复古圈里搞点新花样。这车长得挺别致,圆不圆方不方的,反正挺有个性。价格嘛,一万多块钱,也不算太贵。
这VRX150的造型还真挺有意思,前脸用了个倒角方形大灯,搭配圆角的前装饰面板,看着就挺特别。不像那些欧式复古车,圆溜溜的一个样。这车设计师估计是想搞点新意思,让人一眼就能认出来。不过这样的设计也挺冒险的,毕竟复古车嘛,大家都习惯了圆润的样子。但我觉得挺好,至少敢于创新,不跟风。再说了,审美这东西,每个人都不一样,有人喜欢圆的,有人就喜欢方的,你说是不是
这车的腰线也挺有讲究,用了镀铬的材质,从前到后一条线贯穿下来,看着就有层次感。车身整体看起来挺饱满的,不像有些车瘦不拉几的。后面的挡泥板设计得挺长,听说是为了复刻90年代的经典元素。这么一看,还真有点复古的味道在里面。不过也不全是老古董,车头那个LED日行灯就挺现代的,再加上哑光漆面,又把整车拉回到现代感上来了。
说到颜色,这车倒是挺会玩的,整了6种配色。我听说那个紫色最抢眼,不过具体啥样我还真没见过。不过能想象得到,肯定挺骚气的。现在的年轻人不就喜欢这种与众不同的感觉吗要是骑着这么个紫色的车在街上溜达,回头率肯定不低。不过我觉得吧,选颜色还是得看个人喜好,毕竟天天骑,自己看着舒服最重要。
说到灯光系统,这车倒是挺下本钱的,全用的LED光源。头灯用了透镜结构,听说远光亮度能达到40000cd,近光宽度64°。这数据我是不太懂,但想来应该是挺亮的。晚上骑车应该挺有安全感,路面看得清楚。不过我倒是挺好奇,这么亮的灯会不会晃到对面来的车希望厂家在这方面也做了考虑。
这车还整了个动态流水转向灯,看着挺有科技感的。说实话,在复古踏板上看到这种设计还挺新鲜的。不过仔细想想,这倒是个不错的点子。毕竟现在的年轻人,喜欢的就是这种既复古又现代的感觉。光是复古,可能会觉得太老气;全是现代元素,又失去了复古的味道。这么一搭配,倒是挺有意思的。
车上的仪表盘用的是5英寸TFT全彩液晶的,看起来挺高级的。支持导航投屏,还能和手机互联。这功能现在确实挺实用的,尤其是在陌生的地方骑车,有个导航就方便多了。不过我倒是有点担心,骑车的时候看导航会不会分心安全第一嘛。还有就是,这屏幕在阳光下清不清楚如果太阳一晒就看不清,那可就尴尬了。
再来说说这车的动力系统,用的是150cc单缸水冷四气门发动机。最大马力16.5匹,最大功率12.1kW/8500rpm,最大扭矩14.6Nm/6500rpm。这数据看着挺唬人,但说实话,我也不太懂这意味着啥。不过听说这个动力在同级别里算是不错的了。反正骑摩托嘛,主要是图个乐呵,只要能跑得动,不至于被别人甩在后面就行。
这车还搞了个Vi-Core 4.0混动系统,听着挺高级的。据说有静音启动、怠速启停、电动助力这些功能。启动的时候电机会帮忙,减少噪音;停车3秒后自动熄火,估计是为了省油;起步的时候电机还能提供10秒的动力补偿。这么一想,还挺智能的。不过我倒是好奇,这么多电子设备,会不会影响车子的可靠性毕竟摩托车嘛,简单耐用最重要。
这车的动力系统还挺有意思,居然还能切换模式。有经济模式和运动模式两种选择。经济模式主要是为了省油,运动模式则是为了提高油门的反应速度。这设计倒是挺人性化的,平时上下班可以用经济模式省点油,周末出去兜风的时候切换到运动模式,体验一下速度的快感。不过我倒是好奇,这两种模式之间的差异到底有多大是不是真的能明显感觉出来
说到车身设计,这车倒是挺讲究的。整体尺寸是1972×702×1157mm,轴距1390mm。这数据看着是挺专业,但说实话,我也不太懂这意味着啥。不过听说这样的尺寸挺适合在城市里穿梭的,灵活性和稳定性都兼顾到了。再加上138kg的整备质量,对新手来说应该挺友好的。不过我倒是好奇,这车在高速上跑起来会不会不太稳毕竟体积不大,重量也不重。
这车的座高是760mm,还用了分体座椅的设计。这么设计据说是为了降低重心,让停车的时候更容易操控。这倒是个不错的想法,尤其是对于身材不高的骑手来说。不过我倒是好奇,这种座椅设计舒不舒服毕竟骑长途的话,屁股可是很容易酸痛的。还有就是,这座桶能放下一顶3/4头盔,但如果是全盔的话,估计就放不下了吧这点倒是有点遗憾。
油箱容量是10L,官方说百公里油耗大概2.2升,能跑400多公里。这续航能力倒是挺不错的,出个远门应该问题不大。不过我倒是好奇,这个油耗数据是在什么条件下测试的实际使用中,尤其是在城市里走走停停的,油耗会不会高一些还有就是,这个混动系统对油耗的影响到底有多大是不是真的能省很多油
这车的减震系统用的是正立式液压前减震和双弹簧液压后减震。听说后悬架还支持预载调节,这倒是挺高级的。据说这样的设置能在城市路面和轻度颠簸的路上都表现不错,既能过滤震动,又能保持良好的支撑性。不过我倒是好奇,这种设置在长途骑行时会不会太硬毕竟舒适性也是很重要的。还有就是,这种可调节的后悬架,普通用户会不会调如果调不好,会不会影响骑行体验
刹车系统用的是前后盘刹,前轮是单盘单向双活塞卡钳,后轮是单活塞卡钳。听起来挺专业的,但说实话,我也不太懂这意味着啥。不过据说这种设置能让刹车力的释放更线性,紧急制动的时候双通道ABS也能及时介入。这倒是挺让人安心的,毕竟安全最重要。不过我倒是好奇,这种配置在湿滑路面上的表现如何毕竟下雨天骑车,刹车性能可是很关键的。
这车还加了个TCS牵引力控制系统,听说对新手或者在低附着力路面骑行有帮助。这功能倒是挺高级的,在汽车上倒是经常听说,但在摩托车上还真不常见。不过我倒是好奇,这个系统在实际使用中效果如何是不是真的能给新手带来信心还有就是,这种电子辅助系统会不会影响到老手的操控感毕竟有些经验丰富的骑手,可能更喜欢自己掌控一切。
整车还标配了边撑熄火功能,这倒是个不错的安全设计。可以避免骑手忘记收起边撑就骑车,造成危险。不过我倒是好奇,这个功能会不会有误触发的情况比如在等红灯的时候,如果不小心碰到了边撑,会不会导致发动机熄火那样的话,在路口可就尴尬了。
总的来说,这台大阳VRX150复古踏板,确实在很多方面都有自己的特色。无论是外观设计,还是动力系统,都显示出了厂家的野心。尤其是那个混动系统,在复古踏板市场上还真是个新鲜玩意儿。11980元的起售价,考虑到这些配置,确实显得挺有竞争力的。不过,最终这车能不能成功,还得看市场的反应。毕竟消费者的口味是千奇百怪的,谁知道他们会不会买账呢
