我国去年新能源汽车的市场占有率为35%，预计到2027年占有率将会达到45%，接近一半的水平了。

只是现在有不少之前买了新能源汽车的车主都开始后悔了，因为按照以前的宣传，新能源汽车是非常省钱的，可大家伙开了半天发现，在公用充电桩充电的价格居然变成了每度电1块8毛钱。

以下是北京地区各个公用充电桩运营商的价格一览表，当然肯定是有一定差异的，最终的收费还是应该以充电站的电费为准。从图片上来看，1块8还不是最高的，最高的居然达到2块4。

1块8是个什么概念呢？合计每公里就要花费接近3毛钱，这个价格已经和燃油汽车相差无几。当时就是为了省钱才买电动车，可如果不省钱了，大家伙当然会极为焦虑。

更令大家伙担心的是，这样的涨价还不知道涨到时候什么时候才算是个头，那些原本希望能便宜出行的电动车车主们已经极为失望。

除了电费价格上涨之外，最近寒冷的天气也给电动车车主们狠狠的上了一课。

由于天气的影响，造成新能源汽车的续航里程大跌，很多车辆连标定续航里程的一半都跑不到，这就让车主极为痛苦。本来一星期充一次电就可以，现在要三天两头充电，车主把时间都放在找充电桩或者充电上面去了。

在路上开车时也心惊胆战，甚至都不敢开空调，毕竟这可都是钱呀。好多车主直接在车内放一床小薄毯子，开车时就垫在腿上，靠着一腔正气来抵御严寒。

保值率过低也让一众车主感到极为头痛，甚至有些二手车商都不敢收购二手电动车，这主要是因为更新换代速度实在太快，有些厂家一款车型甚至一年两次更新，这可让人怎么玩，这样的价格绝对不会稳定。

价格不稳定就会严重影响二手电动车的销售体系，会导致人们在购买新车的时候思虑再三。毕竟车都有老的一天，车老了以后，谁也不想直接将车辆报废，总希望让它到二手市场中再给自己回回血。可是如此差的保值率，会打消人们购买新车的念想。

城市中的公用充电桩还是太少，有一些建设的比较偏远或者直接在地下停车场，这都导致车主们充电遇到了很大麻烦。为了充电，车主甚至要开三四公里的距离，来回就是六七公里。要是续航里程本来就不多的话，那么光来来回回充电就能让人崩溃。

出租车司机也极为头疼，夏天的时候一天充一次电就可以，可现在一天却需要充两次电，尤其是在公用充电桩充电，电费上涨，导致出租车师傅的支出也随之增加。

而且往往是充电高峰时段也是人们的上下班时段，此时出租车司机刚好是收入最高的时候，却要被逼着此时充电，岂不是令人遗憾。

所以这么多的问题，都让新能源车主们极为无奈，甚至限制了新能源汽车的发展。要想解决这个问题，我们还要继续努力才行，最起码让城市的充电桩更多一些，价格再便宜一些吧。