近日，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，超七成受访者希望统一充电设施收费标准，新能源汽车充电桩价格、结算准确性也有待进一步提升。

消息一出，网上炸开锅了，许多车主买新能源车都是奔着长远省钱去的，对于“统一充电收费标准”等词大家都保持着警觉，纷纷认为这是要充电统一变贵的节奏，网友们也难得一见统一战线表示反对。

依小编来看，统一充电收费标准并不能解决实际充电难题，解决问题还得究其根本，新能源充电难，主要难在以下两点上。

一、充电，良莠不齐

据中国消费者协会统计，在充电使用方面，五成受访者安装了2款充电，25.9%的受访者安装了1种，17.9%的受访者安装了3种，4.9%受访者安装了4种及以上。

在查询或使用充电桩时，受访者遇到了信息更新不及时、信息系统有缺陷、使用状态不准确、导航系统不完善、操作系统不顺畅、无法实现预约充电功能等问题。并且，各个充电之间不能通用，这在很大程度上对用户的使用造成了影响。

面对杂且操作不便等一系列难题，未来，如果想实现“走到哪儿充到哪儿”，各企业需要实现商业联盟、精进充电，让用户体验到信息完整、页面简洁、操作简单的，使新能源电动车的补能体验向传统燃油车看齐。

二、充电电桩，一桩难求

充电联盟数据显示，截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台。

2022年全年，充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长，桩车增量比为1：2.7，相当于三台车要共享一台充电桩，按理来说是能够基本满足充电需求的，但实际面临充电时总有各种“意外”发生，比如——

1、规划不合理。大城市普及率高但车也多，难抢位；小城市充电桩不够，没地儿充；高速路上充电桩还需要排长队等充电，导致很多车主产生了电车“续航焦虑”和“充电焦虑”。

2、充电桩兼容问题。充电桩不能像手机充电宝那样设置多种接口，有些充电桩还是一车一桩，只能满足一个车型充电，所以也就造成了充电接口鱼龙混杂的局面。

此外，部分车主在安装私人电桩时遇到了没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等难题，迫使他们不得不将目光聚焦在商用补能身上，这也将催生商业充电桩在未来的主流化变迁。

因此，商业充电桩企业未来如何科学布局充电桩建设将成为解决充电难题的关键。企业需要结合实际，充分了解充电站区域的需求规模，特别是针对人口密集、新能源汽车保有量较大的社区、办公楼、医院、高速公路服务区等，满足新能源车主们的充电需求，对于目前已架设完备的充电桩服务点应加强维护，充分利用大数据监察、分析充电桩单体是否存在工作异常以及时维护，保障充电桩能够正常且高效的使用状态。

写在最后

综上，我们可以看见新能源车作为新势力在补能体验上与燃油车相比还有着一定差距，正处在一个不断摸索、成长的过程，这也再一次暴露出新能源汽车“续航短、充电难”的短板，可以预见，国家取消绿牌和相关新能源补贴政策后，新能源汽车若想战胜传统燃油车还有很长一段路要走。

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