1975年，我国获得了一架完整的“支奴干”直升机，在得到这架直升机后，我国便马不停蹄地进行研究。

但是，这款直升机最终因为没有完成逆向测绘，也就没有仿制成功，最终放进了北京航空博物馆。

时隔近50年，我们现在的航空技术，难道还是不能制造出“支奴干”直升机吗？背后的真相到底是什么？

博物馆里的支奴干直升机

实际上，这还有一段辛酸的往事！

CH-47“支奴干”直升机，是由波音公司研制的重型运输直升机。自1963年服役以来，一直都是美军运输直升机的主力，现役装备400架以上，并且有超过60余年的历史。

支奴干直升机，最突出的特点便是前后纵列双旋翼设计，使得其在运输能力和战场适应性上，都有着明显优势。

这种设计，既节省了传统直升机所需的尾梁和尾桨，使得载荷能力大幅提升，运载能力达到11吨，相当于一架通用型战术运输机。

同时，这种设计也使得“支奴干”在任何复杂的地形条件下，都能够操控灵活，便于快速部署和作战支援。

当时，我国在拿到支奴干直升机后，便进行测绘仿制任务，仿制型号定为直17。

但是，由于国内的航空技术和波音相差很大，导致很长一段时间内，连样机都没有成功研制。直到中美蜜月期时，才得到波音公司的技术支持，终于制造出直17样机。

但是，仿制的这款样机，各方面数据指标完全落后于支奴干直升机，实用升限为3800米，远低于支奴干直升机的6100米，甚至无法在平均海拔4000米的青藏高原里进行起降。

所以，直17的仿制任务也由此陷入搁置。

当时，困扰中国无法仿制出支奴干直升机的原因，主要有3大短板。

当时，CH-47支奴干直升机，采用的是2台单机功率达2800千瓦的T55-L-11C涡轴发动机，是黑鹰直升机发动机的3倍，美式发动机本身过于精细，仿制难度就非常大。

同时，我国航空工业的最大短板，就是发动机。

当时，不管是直升机发动机，还是战斗机等航空发动机，我们的技术也才刚刚起步（直升机技术还停留在50年代），根本一口气吃不透“支奴干”直升机的发动机技术。

支奴干直升机的传动系统，涉及到复杂的飞行动力学和结构工程。至今，还没有出现过比这还复杂的涡轴发动机减速结构。

其实，对于当时未经历过工业革命、没有工业传统的中国来说，我们在精密仪器方面，确实存在着很大的短板。

其实，在我国的仿制武器初期路线上，很多都是在获得技术资料的情况下进行的。支奴干直升机只有样品，没有技术资料，连装配图纸都没有，又怎么可能成功仿制呢。

其实，解放军也很动心支奴干，在中美蜜月期时，甚至准备购买先购买6架，然后再引进支奴干的生产线，但是却最终因为价格和技术等原因没有实现。

当时，我国刚刚开始改革开放，经济实力还是不足，特别是外汇储备比较少，国家需要将重心转移到经济建设方面，没有充足的资金对于军队进行建设。

至于现今，我国是否能够仿制出支奴干直升机，我不做任何评述，技术问题是技术问题，战略问题是战略问题，不能混为一谈。

就目前来说，解放军最需要的还是中型通用直升机，所以就集中资源，先让直20的大面积列装再说。

类似支奴干的重型直升机，我相信一定会研制，并最终列装解放军，这需要时间，还需根据国土防空安全而建设。