过去两个月，中国乘用车市场卖的最好的电车，依然是典型的“短续航”产品。

去年，霸榜乘用车市场的四台电车，分别是特斯拉Model Y、比亚迪海鸥、宏光MINI EV以及元PLUS，这四台车型有一个非常典型的特性：电池包都不大。

即便是定价比较高的特斯拉，电池包容量也只有60度电。

更别提价格低、尺寸小的其它三台车型，电池包容量基本上都没超过50kWh，尤其是海鸥、宏光MINI EV，电池包容量都在30kWh左右。

电池包小，没快充，但却在去年卖了40多万台车。

今年这种方向更加明显，吉利星愿连续两个月，登顶中国乘用车销量榜单冠军之位，2月份的销量接近2.9万台，超越了比亚迪海鸥。

2月份是传统淡季，淡季能有如此强势的销量，证明的就是消费选择的正确性。

很有意思，不少人在网上说的是“续航焦虑”、“充电焦虑”、“电车焦虑”，但在消费层面，却非常容易接受一台电车，而且是续航并不长的电车。

为什么？

其实原因非常简单，入门电车很符合消费方向，以吉利星愿这种大爆款为例，虽然没有产品沉淀，但每一步都踩在了用户的痛点上。

1、定价合理，入门车型7万多，带上各种补贴可能只要6万多。

价格永远是封神的前设条件，只要价格足够合理，就能带动一个巨大的盘口，相比于动辄十几万、二十几万的电车，几万元的吉利星愿显然更能推动电动化的发展。

2、产品有亮点，比如说前备箱、大空间、不错的用料。

作为“一台车”，吉利星愿是合格的，消费者需要的不仅仅是价格便宜，更是极致的性价比，“性”则是特性，“价”才是定价，产品的特性强、价格低，一定会吸引消费者选择。

再加上符合国内审美的设计、容量40kWh的电池包等产品力，在这个价格区间表露出来了十足的竞争力。

回退到一个核心点，消费者到底需要怎样的产品？其实就一个观点：恰到好处即可，而不是停留在账面参数上的优势。

大多数人每天只是日常代步出行，30km以内的日常出行占据绝大多数，所以一个300km续航的电车其实更多情况下是用不完的。

按照目前的电池包成本预估，30kWh电池包的成本也就3万块钱，却能提供至少250km的续航能力，杂七杂八的其它成本算下来，定价也就是5万左右。

所以我们看另一台车，宏光MINI EV，续航也就200km，去年销量也是卖爆了。

尤其是在三四五线城市，这种价格低、能电动，而且品质、配置还不错的车型，非常受消费者的喜爱，因为更多人都有着基本的出行压力。

骑电车，雨天、冬季的感受极差，多人出行压力大，开油车，麻烦而且成本高。

所以这种几万块钱的小电车，真的是很多消费者最需要的产物，虽然网上更多的观点是“续航不够，有焦虑”，但其实对于工薪阶层来说，这些焦虑根本不存在。

毕竟，国内有大量的消费者一年可能都不会跨市区出行，所以续航不是越长越好，而是越合适越好，什么叫合适？一定要把价格作为考核标准。

长续航固然好，但定价也高，目前想要买台长续航电车，购车成本依然需要15万以上，这是很多人都支付不起的价格。