短短半年多时间，极氪001罕见经历了两次车型迭代。年初还在卖23款极氪001，春节后24款极氪001上市，8月25款极氪001也来了。小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑！

极氪001罕见的“三代同堂”，发布会禁评

如此背刺，难怪众多极氪车主不满。然而极氪非但没有用有诚意关怀或补偿受损失的车主，8月13日晚的极氪2025款新品发布会上，极氪官方还在多个平台的直播中全程关闭评论功能，粗暴的禁评让更多极氪车主心寒，甚至连许多吃瓜网友也开始在各种社交平台吐槽极氪的骚操作。截稿时为止，极氪ZEEKR官方微博依然开启精选评论功能。

在手机圈，半年一更的产品不算少见，比如OPPO Reno系列、vivo S系列、荣耀数字系列，近年来基本都是上下半年更新一代机型的节奏。不过以上提到的手机，基本都是2K-3K价位档的产品，消费者换新的压力不大。极氪001则大不一样，那可是起步价20多万元的汽车啊，价格是手机的百倍以上，体型差距也颇大，而且是关乎用户生命安全的产品。如此快速、草率的产品迭代，在车圈是非常罕见的。

极氪该怪小米SU7还是怪自己？

眼下距离2025年还有4个多月，为何极氪要如此心急推出2025款新品呢？对于极氪而言，极氪001车型的意义重大，今年6月极氪001跨越了20万辆交付的里程碑，耗时2年8个月。一个多月后，极氪品牌迎来了自有品牌30万辆车的交付，历时33个月。结合以上数据粗略计算，极氪001的总销量占比在极氪所有车型中约占7成。很显然，极氪001的市场表现，是极氪品牌的晴雨表。今年随着直接竞品小米SU7的上市，极氪001遭遇了强有力的冲击。

小米SU7于2024年底首秀，2025年4月初开启交付，6月和7月的月交付量均突破1万台，预计11月就能提前完成全年十万台的交付量目标。根据懂车帝的数据，小米SU7在7月的交付超过1.3万台，在20万纯电轿车销量排行榜实现登顶，极氪001排名第三，月销量不足1万。耐人寻味的是，在25款极氪001的宣传物料中，有一张海报与小米SU7的风格神似，一度引发极氪抄袭小米的话题讨论，尽管随后极氪官方进行了辟谣，但理由讲真挺牵强，“只是我们海量美图中的一张，而且也不是官方KV”，莫非不是官方KV就能随便抄别人灵感？

通常来说，面对超预期的市场竞争，车企会选择调价或者加速新品迭代，极氪选择了后者。24款极氪001原本是打算抢800V平台的风口，以此提振销量。然而打着“All New”名号的24款极氪001，并未更新智驾方案，其智能驾驶芯片算力仅有48TOPS。初出茅庐的小米SU7以84TOPS-508TOPS的算力登场，叠加小米颇为擅长的营销讲故事，很快就在智驾赛道给人弯道超车的好印象，于是24款极氪001的智驾短板渐渐被放大。

硬件的不足很难通过OTA来解决体验的差距，更何况智驾方案也不仅仅只是几个硬件的事。相信极氪也是在权衡过多种方案之后，无奈选择了又一次迭代提速，此举也间接等于默认接受了24款极氪001失宠。25款极氪001号称“全能神车”，换上双Orin-X智驾芯片，算是追上端到端智驾的风口。不过，以推倒重来的方式上新的极氪自研“浩瀚智驾2.0”，难免给人赶鸭子上架的感觉，实际体验感知如何，不少网友持观望，甚至是不看好的态度。

24款极氪001半年不到即成弃子，车主意难平

随着25款极氪001的发布，24款极氪001成弃子已是事实，选了这款车，尤其是近期提车的车主显然意难平。8月14日，有网友拍到有人在极氪门店拉横幅维权，在主流社交平台，也有部分车主寻求组团维权。极氪官方如何善后，此事是否会对极氪品牌造成深远影响，我们将持续跟踪。

科客点评：极氪001半年卖三代，才提车就成弃款，官方毫无表示令人寒心。极氪背刺车主还粗暴禁止评论，掩耳盗铃，实在败品牌口碑。