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文丨海克财经 范东成

这个夏天，最时兴的水果界名词叫做“报恩榴莲”。

所谓“报恩榴莲”，指的是打开外壳后果肉格外饱满的榴莲。相较于其他水果，榴莲价格不菲，开壳时还有不确定性，容易遇到“空包”“死包”。于是爱好者们反复总结经验，以求选到物超所值的榴莲。在小红书上，关于“报恩榴莲”的笔记超过34万篇。

在北京工作的张女士是寻找“报恩榴莲”大军的一员。张女士对海克财经表示，因为独居，她往常都是直接购买已分盒的榴莲果肉，8月时为了赠送朋友才需要购买整个榴莲；购买之前，她在B站、小红书等平台搜索各种挑选“报恩榴莲”的攻略仔细观看，后续挑的榴莲出肉量果真不错。

气味独特的榴莲如今已在国内变得大众化，5月时还因某主播涉嫌垄断上过热搜。以榴莲为代表的进口水果也已融入消费者的日常生活，见证着品质成为他们的日常需求。中国食品土畜进出口商会水果分会数据显示，2022年中国水果进口总额达146亿美元，同比增长8%，新鲜水果进口额排在前三位的即是香蕉、椰子、新鲜榴莲。

近日开幕的2023中国国际水果展为人瞩目正出于此。

作为全球最大的水果生产和消费国，中国吸引了20多个国家和地区超过200家企业参展。在众多企业之中，盒马的新动作尤为显眼。会上，盒马与17家顶级“水果巨头”达成战略合作，包括来自智利的第一大车厘子种植出口公司Garces Fruit吉制、中国最大的榴莲分销商Niran International Company、全球最大的水果蔬菜类合作社Sunkist等。

正如现场的盒马首席商品官赵家钰所说，要跟世界顶尖的零售巨头看齐，就必须站在全球供应链的角度看中国市场。据海克财经了解，自2020年开始，盒马逐步解决了物流链路、人力成本、国外采摘处理等问题，使每年进口水果总额增幅达到了30%；例如智利车厘子，盒马的销售数量连续几年同比增长20%以上；2023年消费者的新宠则是菲律宾黑钻凤梨，盒马的销售额每月环比增长连续保持在60%以上。

盒马正在将“更好吃”的目标变为现实传递给消费者，而这背后是下在供应链上的硬工夫。

经历过调整的盒马已初步亮出了自己的成绩单。

阿里财报显示，2023财年即截至2023年3月31日止年度，盒马GMV即商品交易总额超过550亿元，在线交易在GMV中占比超过65%，超过90%同期经营1年以上的盒马鲜生自营门店实现了正现金流。

调研机构易观千帆在《中国生鲜电商年度综合分析2022》中提到，2022年盒马DAU即日活跃用户规模位列国内生鲜电商行业第一，第二季度DAU超过了500万；盒马针对不同圈层、不同城市进行多业态布局有显著效果，而且公司仍在持续加码供应链，加强商品竞争壁垒。

用盒马自己的话说，这叫“商品力”。赵家钰强调，商品力是第一生产力，而为消费者提供创新商品、链接全球优质商品原产地是打造商品力的重要一环；全面引入全球最好、最有竞争力的商品才有可能实现全球最佳产地、最低成本、最新技术、最佳品牌、最优链路。

换句话说，商品力不止在于提供好商品，更在于商品背后的完整链路。盒马的差异化优势也在于此——通过密布全国的仓网基建，盒马打造出了从源头到餐桌的核心能力，实现了端到端的短链。

从链路看，盒马将运输干线的动脉血管与支线的毛细血管结合起来，颇有“打通任督二脉”的意味。一方面，盒马已经建设了5大枢纽中心、9大供应链运营中心、280条干线路线、150个运营仓库等；另一方面，盒马与东航物流等干线运输平台达成了密切合作，以包机运输为例，盒马利用东航物流机坪上的自有仓库来保证冷链产品下飞机后直接进入冷库，并在冷库中完成分拣，以此减少货物搬运次数，降低损耗。

这种合作能够从不同维度提升效率。从东航物流的角度看，盒马销售预测体系能够帮助东航物流优化物流网络体系。比如以前产地包机大多是先行进入北京、上海等大城市再进入其他城市，如今和盒马的合作可直接在宁波等地落地，减少了中间环节。对盒马而言，与东航物流的资源共享能为盒马的链路添砖加瓦，未来盒马会用到枢纽机场如上海、广州、深圳机场的枢纽仓库，甚至可能在仓库里建二级分拨仓。

链路的完备能带来肉眼可见的时效性。

以车厘子为例，车厘子的重要产地智利与中国的飞行距离近2万公里，超过20个小时的飞行时间加上东航物流的分拨和冷链对接，48小时内智利的车厘子就能被送到国内。也就是说，消费者吃到嘴里的那颗车厘子，可能2天前还挂在智利的果树上。这种便捷在以前恐怕难以想象。

还有在欧洲市场较为成熟、在国内则相对小众的黑莓。黑莓当中，有一个爆浆的品类深受消费者喜爱，但对供应链有极大考验。这种黑莓的品质从摘下开始就会发生变化，只要脱温或运输过程中发生暴力装卸便会失去爆浆口感。盒马承担了初期的损耗，对链路进行全方位的探索和优化，才将这种黑莓完好无损地送到消费者手中。

浙商证券2023年8月7日的一份研报提到，传统水果产业链涉及产地采购商、销地批发商等多层中间商，各环节参与者品控标准各异、运作流程亦不统一，不可避免出现规模小、损耗高、利润低等问题；中国水果零售行业损耗率普遍在35%-45%，使行业利润率被进一步压缩，而发达国家的果蔬损耗率则控制在5%以下，其中美国的蔬菜水果在物流环节的损耗率仅为1%-2%。

由此来看，盒马的短链不仅作用于自身，更对整个行业有长远意义。

供应链的优化使更多不同产地的水果进入国内，让不同品质、价格的水果逐步构成了国内市场的多层次格局。

中信证券2023年7月3日发布的研报指出，中国水果零售行业市场庞大，2021年市场规模已经超过1.2万亿元，预计到2026年市场规模将接近1.8万亿元；而中高端水果零售或将与其他水果零售形成错位发展格局，以互为补充的方式满足多层次、多样化的水果消费需求；随着居民水果消费升级，中高端水果消费占比将持续提升，中国中高端水果零售渠道也将迎来更广阔的发展前景。

多元化亦是盒马的发力方向。

为保证商品品质和消费者体验，供给侧的把控过程往往琐碎而痛苦，这是为多元化必须付出的代价。盒马的榴莲供应链即是如此：前期，盒马从品质筛选做起，每一次都要在产地测试榴莲的甜度，对榴莲挂树的时长进行判断；再往后，工人敲果、晒干、加工、装箱，均有视频监控；装箱时，集装箱内要进行温度、湿度的控制，比如柜头和柜尾的温度可能不一致，到关口后需要调换榴莲的位置；在关口转运，还要打开测榴莲的熟度，再重新调整进行国内运输。

事实上，盒马在榴莲领域的成绩颇为亮眼，堪称挑选“报恩榴莲”的重镇。不少社交平台都会将“榴莲”“报恩榴莲”等关键词与盒马联系起来，平台内有不少用户晒出自己在盒马现场开出的皮薄肉厚的榴莲，有的用户甚至将自己买到的榴莲称为“天使榴莲”。一位名为lsak的用户在小红书上晒图，说七夕这天自己在盒马上买到了又甜又糯还满房的榴莲，lsak称之为“梦中情莲”。

蓝莓也是不少用户推荐的盒马必买商品。在这一领域，与盒马合作的是起源于美国加利福尼亚州的卓莓公司，后者在浆果界颇有名气。盒马与卓莓共同研究了14+、16+、18+等蓝莓规格，以2毫米为一等级，标准清晰明确。

浆果类水果的货架期一般在7-10天，对时效性要求同样很高。卓莓采取的方式往往是清晨采摘，采摘后1小时内运送到基地旁的冷库中进行预冷，预冷果鲜达到0度开始冷链运输。运抵城市后，卓莓与盒马的运送一次对接完毕，能够保证商品第一时间进入门店和到达消费者手中。

消费者大多不关注供应链，但能直接感知品质与口感。

家住江西南昌的谢女士是盒马蓝莓的忠实客户。谢女士对海克财经表示，她曾在多家水果店购买过蓝莓，但体验时好时坏，靠碰运气。后来她发现盒马的一款蓝莓品质稳定，符合自己需求，便开始长期购买。谢女士说，她一般周末去盒马采购，这款蓝莓上午大多有货，下午去得稍微晚的话就卖完了。

从榴莲、蓝莓，到其他小众水果，盒马始终在为扩充品类而努力。比如新西兰Golden Bay公司研发的零酸度黄皮汽水苹果，即Miranda品种，1年产能仅40吨，也通过盒马在国内售卖。还有东南亚的龙宫果，外表酷似微型土豆，口感则像荔枝、龙眼和橘子的混合体，因保鲜期短、不耐储存，在国内比较少见，却同样在盒马上架。

无论是大众的优质水果，还是小众的独特水果，都是盒马给予用户的独到体验。深耕供应链之后，商品力正转化为品牌效应，将“好吃的水果”与盒马牢牢绑定，打造用户心智。

为了让水果更好吃，盒马的努力渗入了从供应链到售卖的全方位：什么样的品种口感符合用户认知，水果要在什么熟度采摘，多长时间内送到用户手中，售卖是否需要去皮、去核，售卖模式是否要现场服务……关于这些问题，盒马的答案仍在研究和优化。比如前述的车厘子，盒马通过空运的方式以缩短运输时间、控制品质；尽管新西兰的奇异果是目前水果市场的主流，盒马也在开发法国奇异果的独特之处。

在这一过程中，盒马并非单打独斗，而是整合消费者信息并传递到上游，使品质控制成为行业生态内的共同命题。

卓莓的操作即是如此。2013年卓莓公司进入中国，用了3年时间专注于种植，看国外引进品种在不同产区种出来的产品是否能够满足中国的消费者。比如其在美国、欧洲、澳大利亚及国内的不同温度环境中测试不同品种，可能会从上万个品种中筛选出几个，还要考虑到该品种的商业化问题，包括种完以后怎样运输、储存和售卖。在2017年将浆果带入盒马后，卓莓便与盒马进行全国性合作。

生态的根基在于给予合作伙伴更大的确定性，彼此在生态链中提升信任度。

与盒马长期合作的洪九果品集团是另一例。在合作中，盒马对洪九的要求非常具体——用工业化要求农产品，重视运输环境工艺问题。这对洪九的基地品质提升起到了巨大推动作用。

为了确定性，盒马专门在源头建立了分拣场地、分拣渠道、分拣队伍，对进口水果的品质、品相、品类进行挑选，进入国内后也有专业团队服务。于此，洪九提升的不只是销售额，还有业务能力。

将供应链做到极致并不是纯粹的低价竞争。比如盒马与库尔勒香梨的源头农户合作，发现农民会认为水果挂树的天数较多影响售卖变现，盒马便选择给到确定的承诺和订单，使农民愿意让水果在树上达到最佳口感。

盒马水果采销总监陈杨辉表示，各方与盒马的合作不是今天你做明天换别人做，也不是今天1块钱明天9毛钱，而是共同打造良好的供应体系和良好的供应生态。

如今盒马的进口水果和国产水果已约各占一半，而企业必须既在进口端发力，也与国内行业发展联动。在国内，盒马结合国家乡村振兴战略，探索出推动农业高质量发展的订单农业新模式“盒马村”。据海克财经了解，目前盒马已在全国建立185个盒马村，其中41个是有机盒马村。

盒马村能够运用数字技术打通农业上下游产业链，指导农业生产、加工、运输、销售等全链路以需定产，并与盒马形成稳定的供应关系。

以云南省普洱市孟连芒信村的牛油果盒马村为例。盒马村地处中缅边境，是国内最偏远的盒马村，却成为了国产牛油果的中心。盒马团队测试发现，墨西哥牛油果的干物质含量在23%以上，而如今盒马村的国产牛油果单个克重可达240克，干物质含量甚至超过了25%。

智利、墨西哥、秘鲁等地的牛油果采摘后，要通过长达月余的海运到达中国，整个链路时长1-2个月，但孟连牛油果可以在八成熟时进行采摘，加工、上架过程不超过5天。为此，盒马推出了即时牛油果，用户能在短时间内品尝到新鲜的口感。

盒马的商品创新和服务创新始终在撬动和培育市场：国内消费者苦恼牛油果要放多久才能吃，盒马便推出了即食品类；泰国椰青不好开，门店便现场提供开椰服务，夏天还会售卖开口的冰镇椰青，冬天则有椰子鸡火锅。

基于供应链势能，盒马为市场和消费者提供了更多可能性。

消费者体验已成为时下众多广义电商平台的增长核心，而这正是盒马想要全力奠定的基础。果品丰富优质，渠道方便快捷，加之充分挖掘消费需求，盒马已经成为持续优化中的人、货、场的有机统一体，潜在能量正在生态构筑中逐步释放。