我一直认为，比亚迪是最有潜力、最有能力同时也是最应该做好智驾的！

道理也很简单，比亚迪的新能源车卖得最多，已经有了足够的基数。目前比亚迪有400万辆L2及以上车辆在路上跑，而且后续每个月还会新增几十万辆，就这基数量，谁看了不迷糊？智驾则最依赖的就是“大数据”，比亚迪这销量，谁能有它“大”？至于其他软硬件资源，芯片、算法、平台这些比亚迪都有，所以万事俱备，只欠东风。

2024年12月24日起，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，可实现“全国都能开，有路都好开”，不论是城区道路，还是乡间小路，都能为用户带来更安全、更便捷的智能驾驶出行体验。

此次无图城市领航功能全国开通，是比亚迪在高阶智能驾驶领域迈出的一大步，标志着比亚迪“天神之眼”高阶智驾能力稳居行业第一梯队，该功能将随具体车型OTA陆续推送。

要想智驾好，除了数据量够大，还得硬实力够强。而传感器和算力就是硬实力中的硬实力，不仅要数量多，还要够强。

仰望U8搭载了3颗激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+12颗高清摄像头（3颗激光雷达应该是业内最顶了吧）。腾势Z9GT和腾势N7也搭载了2颗激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+12颗高清摄像头，仅仅比自家老大哥少了一个激光雷达，依然稳居行业第一梯队。

算力上仰望U8采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，腾势Z9GT和腾势N7采用Orin X芯片，算力高达254TOPS。

不同于其他品牌的整合方案，比亚迪是市面上唯一做到了智能化与电动化深度融合的品牌，不仅实现路面预瞄、高速爆胎稳定控制这些行业首创技术，还首发了易四方、易三方等功能，实现超300种泊车场景。

除了泊车，好开且智能也是智驾的一个关键点，很多智驾遇到点复杂路况就撂挑子不干了，显得很呆板，一点都不智能。比如对行人、两轮的“鬼探头”处理，自动泊车时的车速、遇到有障碍物判断是让还是绕过行驶，十字路口转弯的时机位置等，这些细节都对智驾起到关键作用。说得再直白点，开得稳、保证驾驶安全是智驾的基本前提，像老司机一样能处理各种复杂场景才是智驾的进阶。真正好的智驾是集成了既有各种“智能”，也有“老司机”的判断，遇到龟速行驶的该超就超，遇到路中间有障碍物该借道绕行就借道绕行，遇到行人时该让就让。所以智驾就是要学会各种“快”和“慢”、“绕（走）”和“让（停）”的判断和抉择。

此次全国开通的城市领航功能，基于先进的无图NOA技术，采用端到端大模型架构，通过多传感器融合感知，实时捕捉并处理道路环境信息，能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶行为。该版本也可支持全国范围内的环岛通行、自动进入待转区功能等行业极具技术难度的功能。

目前，比亚迪天神之眼智能驾驶辅助系统已迭代至BAS 3.0+超人类驾驶辅助。在数据层面，比亚迪智能驾驶车型搭载已突破400万辆，位居中国第一，具有中国最大的车云数据库。在算法层面，比亚迪拥有行业领先的端到端大模型和超强的迭代能力，支撑了比亚迪高阶智驾的快速迭代、快速更新。在感知层面，基于璇玑架构打造的整车融合感知，中央计算平台完成整车全传感链大融合，可实时监测全车信息、车辆状态、车主驾驶状态，使车辆拥有全场景、全天候、全地域的感知能力，最大程度地保障用户驾驶的安全与舒适。在执行层面，比亚迪天神之眼发挥其智电融合的独家优势，全球首创易四方泊车、易三方泊车等功能，有超300种泊车场景，做到智能泊车能力的跨越式领先，重新定义智驾技术新高度，代表了比亚迪高阶智驾实力领先。

比亚迪高度重视智能驾驶的研发和投入，拥有庞大的工程师研发队伍，构建了一整套全栈自研的智驾研发体系，研发实力稳居行业第一梯队。本次城市领航（CNOA）全国开通是比亚迪在智能驾驶领域一次厚积薄发，未来比亚迪也会在璇玑架构的加持下，深耕智电融合，为用户开发更加智能更加便捷的智驾体验。