2024年11月15日，精神航空公司（Spirit Airlines）从纽约证券交易所摘牌，宣告正式退市。

精神航空是一家美国的低成本航空公司，总部位于佛罗里达州米拉马尔，成立于1980年，主要经营加勒比海地区、拉丁美洲等定期国际航线。

目前，精神航空运营203架飞机，全部为空客A320系列飞机。

令股民悲伤的是，其普通股预计将被注销，且没有任何价值。

交易的最后一周，精神航空股价跌了60%。

11月18日，精神航空表示：

已申请破产保护，并将尝试重组。

根据重组协议，精神航空已获得现有债券持有人3.5亿美元股权投资的支持承诺，以资助其在破产程序中的运营。并将完成一项去杠杆化交易，将7.95亿美元的融资债务股份化。

在重组债务期间，精神航空将继续运营，乘客可以继续预订和飞行，相关服务不受影响，可以正常使用所有机票和积分。

2024年上半年，精神航空：

营收25.46亿美元，同比下滑8.48%。

净亏损3.36亿美元，同比增亏2.3亿美元。

截止2024年6月底，精神航空：

净资产8.097亿美元

总资产95.59亿美元

资产负债率91.5%

自2020年初以来，精神航空公司已亏损超过25亿美元，明年还将面临总额超过10亿美元的债务。

精神航空目前的财务状态非常糟糕，仅靠经营已难以维持。

更为要命的是，亏损还在持续的扩大。

在这种情况下，精神航空只有退市并申请破产保护。

实际上，精神航空为生存也做了不少努力：

一是寻求被收购。

2022年2月，精神航空找到了边疆航空，拟以29亿美元的价格卖给边疆航空。

正当边疆航空和精神航空方面准备洞房花烛时，半路杀出了个捷蓝航空。

捷蓝航空一路加价，精神航空不免有点精神恍惚，最终答应以总价38亿美元嫁给捷蓝航空。

不料因反垄断问题，捷蓝航空与精神航空的联姻中途夭折。

今年10月份，正当精神航空焦头烂额之时，边疆航空又找上门来。

双方进行了接触和谈判，不过最终还是宣告破裂。

二是变卖飞机。

10月，精神公司以5.19亿美元的价格将23架飞机出售给了GA Telesis。

三是安排飞行员休假。

今年初，精神航空给飞行员放了假，并不再引进新的飞行员。

9月，精神航空安排186名飞行员休假。

2025年1月，预计再度安排330名飞行员休假，作为削减成本和巩固财务状况的努力的一部分。

此外，还会将120名机长降级为副驾驶。

翼哥发现一个有意思的现象：

在北美，旅客更注重出行体验，高价值高品质的消费需求更旺盛，全服务航司业绩向好。

所以低成本航空的日子不太好过，加拿大两家低成本航司破产，美国的低成本航司日子也不好过，低成本航司的祖师爷西南航空业绩大幅下滑。

美国捷蓝航空、边疆航空等低成本航空都在亏损加剧当中。

与此形成鲜明对照的是：

我国国内的低成本航空日子非常滋润，如春秋航空、西部航空、中联航等效益非常好，而全服务航空则举步维艰。

其实，与欧美航空业更大的不同之处，是在行业破产、重组、兼并等方面！

过去几年，全球民航遭遇史无前例的冲击，各家航空公司纷纷亏损，在这种情况下，破产、重组、兼并案例层出不穷。

假如精神航空在中国，几乎和厦航、川航差不多规模，如果这样的公司有财务危机，寻求东家，估计有多少地方抢着收购。

全球有四十多家航司破产，欧洲，北美、日韩都发生航司兼并重组事件。

全球民航业都在走整合、出清之路，市场集中度持续提升。

疫情后，民航业恢复正常，但美国民航业还在整合、出清过程中。

优胜劣汰，整合出清，这恐怕是美国民航业强大的一个重要原因。

但我国民航业依然风雨不动安如山，对于中国民航业来说，恐怕并非什么好事。

实际上，行业内有许多小公司现在情况非常艰难，但大家都在硬抗着，甚至有许多地方政府还在想着收购航空公司。

毕竟，任何一个行业，只有发挥市场机制，实现优胜劣汰，完成产能出清，达到供需平衡，行业才能从低谷慢慢向好的方向发展。

中国民航业，赶紧行动起来吧！