今天看到一张国产大飞机供应商的分布图，应该是观察者网流出来的。

如果表中关于大飞机C919的零部件供应商信息是真的。

唉！

网上对于表格内容的评价，基本分为两派。

一派是大飞机就是徒有其名，核心部件和系统完全依赖欧美供应，我们只是拿来组装成型，本质还是干的没有技术含量的活。

另一派是我们的大飞机为了拿到欧美客机的试航证，只能主动购买欧美客机的核心系统，和国外飞机供应商利益捆绑，减少拿到试航证难度，后期徐徐图之，逐步替代。

我个人还是倾向于第二种可能，利益捆绑，徐徐图之。

目前国际上有能力制造大型客机的公司，基本被美国的波音，和欧洲各国联合建立的空客垄断。

其他国家的飞机制造商，要么靠着一些细分市场生存，比如贝尔（专注直升机） 塞斯纳（擅长小飞机），要么已经沦为被两大飞机巨头收购，比如麦道。

波音和空客两家公司，不单垄断了全球大型客机市场，而且还是大型客机行业标准的制定者。我们想做自己的商业大飞机，无法绕过行业的老大和老二。

我简单查了资料，飞机正式上市至少需要取得四个证，包括型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）、型号认可证（VTC）

而其中的适航证（AC），是由欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）颁发，

没有他们的允许，哪怕我们自己的大飞机能顺利投产，也无法正常上市运行。

因为我们完全可以以没有取得适航证为由，拒绝我们的大飞机进入他们国家，无法进入欧美领空资格，大飞机就折了半个翅膀。

我查到这么一句话，“某些装机设备或系统，还必须由系统或设备供应商单独取得适航证后才有装机资格。”

所以，迫于无奈，只能选择先与欧美飞机零件供应商合作，购买他们的产品，喂饱他们，结成利益同盟，让他们帮我们去争取，帮大飞机顺利拿到适航证，正式完成上市。

上市之后，国产核心零部件抓紧研发，加紧取得欧美的适航证，再逐步实现核心零部件国产替代，做出真正属于我们自己的大飞机。

这是我自己的推测，也希望能按照这个剧本走，一步步打怪升级，最终打倒大boss。

有一句小时候听到的话，我印象很深刻。

“我们做八亿件衬衫，才能挣到一架波音飞机的钱”

看到这的朋友，反手就会点关注，我猜不为别的，只是想说“朕已阅”