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中国素来就有“基建狂魔”美誉，无论是南水北调、西气东输、大兴国际机场，还是气势磅礴的跨海大桥，都是中国基建的杰作。在众多基建项目之中，高铁是中国基建工程的领头羊。

在数十年之前，我国曾经与日本和德国签订了高铁车轮的进口协议，规定每年进口给中国价值数亿美元的车轮材料。彼时的中国缺乏独立建造高铁的能力，无奈只能依赖他国供应。近年来，日本与德国宣布中断向中国供应的车轮，给中国的高铁建造工程带来了极大的困难。遭遇日德百般刁难的中国要如何破局？

日本与德国是传统的工业强国，不仅本国拥有着大量的钢铁化工原料，工业技术也处在世界前列。德国的鲁尔工业区、日本的三菱、本田等工业财阀集团，这些是日德两国强大的工业建设实力的具体表现。

作为工业强国的日德两国，自然掌握着高铁车轮制造的关键技术。凭借这一优势地位，日德广泛的寻找车轮产品的出口对象，以此倾销商品，赚取经济利益，两国选定的目标便是中国。

此时的中国虽然也掌握着较强的工业技术，但是一些产业科研领域的高精尖技术仍然尚待开发。对于中国来说，建设完整的高铁运输体系仍然不切实际。德日抓住机会，同中国签订了供销高铁车轮的合约，助力中国完成高铁建设。

日德提出协定的首要目标是为了赚取商品出口的经济利益，但是也客观上支援了中国的高铁建设。中国的科研人员们通过研究日德产车轮构造，逐步摸索出了生产高铁车轮所需要的技术。在日德盘算着断供计划时，中国已经完成了重大的突破。

2023年的8月份日本与德国宣布结束对中国的供应订单，引起了舆论的关注。日本与德国方面表示，协议上承诺的供应关系已经到期，停止供应是合理的行动。之后还希望中方自行解决铁路建设的相关问题。

日本与德国错误的认为中国始终没有掌握高铁建设的核心技术，以为这样的行为可以令中国颜面尽失，可是他们的如意算盘打错了。经过科学家们的不懈努力，中国已经掌握了高铁建设的核心技术。

德日断供后，中方不慌不忙的表示，这件“突发情况”并未对中国的高铁建设计划产生丝毫的威胁。中国依然可以凭借自己的先进技术将高铁网络覆盖全国。

听完中国义正言辞的回应，德国与日本看傻了眼。他们完全没有预料到中国真的研发出了核心技术，从此不再需要日德的支持。事实证明勤劳的中国人永远不会撒谎，中国运用自己的技术完成了高铁线路的计划。我们是如何做到的呢？

2008年马钢集团率先开启了高铁车轮生产计划，成功研发出了碳硅板复合材料车轮，基本追赶上了欧美大国的研发进度。7年之后，马钢集团成功实现了为沿线高铁整体装配新车轮，完美实现了新技术的应用化，标志着我国真正拥有自主生产高铁车轮的能力。

马钢集团完成这项壮举的时间，正好是日德断供车轮材料的日子。完成了车轮更新的中国，马上向世界展示了这项杰出成果。装载着新型车轮的高铁列车，载着来自天南海北的旅客，游览祖国的大好河山，岂不美哉。

中国人民用不懈的努力和铁一般的事实回敬了日本和德国，证明了中国人也可以运用双手打造新技术，稳固了中国作为基建强国的核心地位。

中国之所以能够在如此短的时间内研发出核心技术，靠的就是中国人民的智慧和汗水；在实验了无数种材料，经历了无数次失败后，中国成功的突破了核心技术难题。

总而言之，唯有掌握了核心科技，才能真正从实质上提升综合国力。核心技术是最宝贵的财产，掌握了核心便是掌握了命脉。在国际竞争日益激烈的现代社会，每个国家都想要出类拔萃。真正实现国家富强的途径有两个：其一是促进与他国的合作共赢；其二是发展本国的综合国力，掌握国家的核心竞争力。