中国最近下发了两份文件，全部都和中印边境地区有关，这让印度猛然意识到，中方已经为收复藏南做好了万全准备。

最近中国明显加大了对印度的战略挤压。今年以来，中国与斯里兰卡、马尔代夫、孟加拉国、巴基斯坦、不丹和尼泊尔的关系都有了很大的进展，除了以一带一路为基础的经济合作之外，中国人民解放军代表团在不久前还访问了马尔代夫、斯里兰卡和尼泊尔，开始与这些国家增加军事合作。

尤其是斯里兰卡，中国实实在在地扳回了一局：在今年初，斯里兰卡在印度的胁迫下宣布今年禁止外国科考船和军舰停泊斯里兰卡港口，导致中国的向阳红03号海洋科考船转向马尔代夫停泊补给，而现在，斯里兰卡总理卡古纳瓦德纳已经抵达中国北京访问，中国也将重启汉班托塔港和科伦坡机场的战略项目建设，斯里兰卡在不久前还宣布将允许外国科考船在斯里兰卡的港口停靠（目前我国在印度洋有三艘海洋科考船和一艘航天测量船）。印度的脸被打得“啪啪”响。

（中国民政府发布的第四批“增补藏南地区公开使用地名”）

印度当然也对中国进行了反制，他们打的是”藏南牌”。印度总理莫迪在不久前亲自出席了藏南地区的色拉隧道等项目的揭幕仪式，印度国防部发表声明称，该隧道有助于为达旺地区提供全天候通行能力，强化印军备战水平来对抗中国；接着，印度外长苏杰生在出席学术研究活动时发表讲话，称印控藏南地区（即伪“阿鲁纳恰尔邦”）是印度“天然组成部分”。对此中国外交部反击称，中印边界从未划定，分为东、中、西段和锡金段，东段藏南地区一直是中国领土，在印度非法侵占前，中国一直对藏南地区行使有效行政管辖。

这一声明首次将锡金问题引入到中印边境问题中，中国政府从未承认印度对锡金的吞并；印度国防部长拉杰纳特·辛格最近也对伪“阿鲁纳恰尔邦”表达了类似的观点，试图在国际上制造藏南“天然属于印度”的假象。而美国国会在去年还专门通过法案，承认印度对藏南的主权，美国政府也发表过类似的声明。

（中国民政部发布的“增补藏南地区公开使用地名（第四批）分布图”）

由此可见，在印度不敢在中印边境中段和西段挑衅中国之后，藏南地区将成为中印领土斗争的重点。近日中国政府再次出手，对印度的”藏南“梦做出了回击：中国民政部近期下发的两份正式文件，一份是“增补藏南地区公开使用地名”，另一份是“增补藏南地区公开使用地名（第四批）分布图”。这两份文件列出了30个地名的标准汉字、藏文名称，以及地名类别、所属政区与经纬度。此外，公告还附上高解析度的地图标示。

在过去几年中，中国民政部曾经发布过一次藏南地区地名定义文件和三批增补地名公告。这些公告让印度真正意识到，中国已经提前为收复藏南地区做好了万全准备。很明显，中方这是在为对藏南地区行使行政管辖权提前布局，并且在国际上打响法理上、舆论上的“前哨战”。应该说，相比军事斗争准备，这些体现管治权利方面的准备更加彰显我们收复藏南、未来治理好藏南的意志和决心。

（西藏通用机场布局规划图）

中国之所以着手在民政上为收复藏南做准备，是因为有军事实力、高海拔地区基础建设能力快速增长的坚强后盾。早在去年，西藏自治区发改委就对外公布了《西藏自治区通用航空发展规划（2021-2035 年）》，近期目标是到2025年力争新建14个通用机场，中期目标是到2030年将通用机场体系基本建成，力争新建26个通用机场，远期目标是到2035 年，机场布局进一步完善，力争新建18个以上通用机场，全区通用机场总数达59个。

此外，西藏自治区发改委还公布了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，到 2025 年全区铁路已建在建总规模达到 4000 公里左右，到到 2035 年，自治区铁路网总规模达到 5000 公里以上，其中复线里程 1000 公里左右。这意味着几年之内，中印实控线我方一侧将基本被铁路线覆盖，我军的后勤保障工作将获得有力地支持。另外西藏的边境公路建设也在如火如荼地进行着，正在建设中的班公湖大桥实际上是G695国道的一部分，等到G695国道全面建设完毕，中印对峙的西线将完全被这条高等级公路贴边覆盖。

（西藏自治区”十四五“及中长期铁路网规划示意图）

这些基础设施，都是我国未来收复印占领土的强大基础。印度想和”基建狂魔“拼基建，以图在边境争端中抢占先手，算是打错了算盘。