近年来，新能源汽车行业风起云涌，市场快速洗牌下，一些车企正在被淘汰出局。据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已经长时间不生产的新能源汽车企，大概涉及超16万存量车主。

车还在开，车企却凉了，这将导致以上十多万辆车面临零配件稀缺、智能车变板砖的尴尬局面。那么，这些车的售后服务谁能来保障？这个问题有解还是无解？

笔者觉得回答这个问题之前，还是要朔源一下为什么有这么多车企没了。

事实上，近年来中国的新能源汽车市场发展迅猛，目前已有140多家车企。然而，目前国内市场集中度较低，未来集中程度势必要提高，到时肯定要进行优胜劣汰，最终可能只剩下十几家。因此，破产和倒闭在未来将很常见。

据统计，近5年来，已有 40 余家汽车品牌退出中国市场、破产倒闭或重组，停止汽车业务。

而这些破产倒闭的车企，大多是由于产品定位失败和错误的市场策略所致。以威马汽车、高合汽车、爱驰汽车等为例，它们的执掌者虽然来自传统车企，造车经验丰富，但可能缺乏互联网的底蕴和思考，导致在新旧产业融合上未能把握好分寸。

值得注意的是，目前，大多数新势力车企都处于亏损状态，唯一实现盈利的是理想汽车。其创始人李想就做了一个很形象地比喻，称2023年至2025年将是中国智能电动车市场的“二战”时期最后三年。

这意味着，在2025年之前，中国新能源汽车市场仍将经历一轮“大清洗”，可能会有更多的新势力车企暴雷，只有最优秀的那批才能留下来。这就是市场，就是这么残酷，就是这么折磨人。

那么问题来了，超16万车主车还在开，车企却倒闭了，后面的售后服务怎么保障？

笔者的第一感觉是：这似乎是一个无解之局！具体可以从以下两个方面来说道说道，大家且听我说的对不对：

其一，谁愿意接手这些烂摊子？恐怕没有人愿意，新能源汽车和传统汽车不一样，售后也是完全不同的。

新能源汽车电气化相对来说更加彻底，而且不少新能源车企的车机以及控制系统都是私有化协议。这就在保养和售后方面，与传统汽车完全不一样了，不能都找第三方维修，特别是三电问题，只能走原厂维修。

如果不信，你大可以开着自己的电动汽车去第三方保养店里试试，是不是最大的动作就是换换轮胎等外壳部分，要是电机有问题，他们会修么？

最重要也是最麻烦的，是智能座舱里面的功能，涉及到软件方面的维护，比如出现BUG了，还得依赖原厂商云维护的，需要通过OTA来解决软件问题。既然这些被原车企私有化了，那么，如果原车厂倒闭了，谁会帮你的车子维护？谁愿意帮你维护？

道理很简单，新能源汽车都是软件定义，换电池、电控的控制软件完全可能会有防破解和排他性。意味着，你送给第三方也无法读取数据，更别提修改软件了，各种复杂的代码，传统修车师傅也不会改。

当然，同行可能会这个技术，但是，是你的话，你愿意接手维护其他品牌车子么？就算技术够了，你不怕麻烦和风险？

第二，让政府兜底么？这也是不可能的事情。

最简单了，房地产暴雷了，恒大等那些房地产商倒闭了，政府有钱出资救房产么？如果有的话，笔者的房子就不会因旁边一栋烂尾楼而10年不能拿房产证了。所以新能源车企渴望政府出资“救”自己，目前来看难度很大。

因为，三年疫情下来，政府也缺钱，相信未来而倒下去的新能源车企也将越来越多，因此也是没办法去兜底的。

那么，是不是意味着这16万多的新能源汽车主只能“认栽”？以后售后没得保障了？这笔者不敢乱下结论，看后面有什么政策处理这类问题吧。但是，至少我知道，目前这些车主的售后问题可能真的无解，且看未来如何吧。

最后再说一句：我个人认为这个暂时是无解的，还是将希望寄托在未来吧。相信总有一天，我们能够找到一个更好的解决方案，让每一位车主得到应有的保障。