直截了当的说，如果没有了通用为C919配套的LEAP-1C发动机，C919作为商用客机基本上就凉凉了，即便看上去没有凉凉，也是因为国家巨额补贴的结果，让C919成为国家身上又一个吸血蛭虫，现在国家身上这种可以称为“吸血蛭”的大项目可不少了。

商业航空最根本的一点就是经济性，要能赚钱！高铁已经不赚钱了，再来一个大飞机也不赚钱，而高铁也出不了海，大飞机一样出不了国门，这两种都赚不到钱的长途运输项目就在中国“窝里斗”的竞争，想想就头皮发麻吧。

对于商业航空来说，燃油经济性是压倒一切的竞争力。其中选一款省油而寿命超长的发动机就是决定商业客机生死的重要因素了。

C919匹配的LEAP-1C发动机

LEAP-1C发动机几乎与机体寿命相当的寿命，让C919在整个运营寿命中都不用考虑换发动机的问题，这是国产发动机根本没办法比较的地方。另外，无可否认，LEAP-1C发动机的燃油经济也是国产发动机无法比较的。

结果就是一个，或许国产发动机，或者俄罗斯发动机能够在失去了LEAP-1C发动机后，可以当做备胎给C919来用，但这只解决了C919有没有发动机飞上天的问题，但却解决不了C919具有商业竞争力的问题。

假如，使用国产或俄罗斯产发动机的燃油经济性逊色于波音／空客的客机（这几乎就是一个可以肯定的推测），那么使用C919的客户，竞争力就比不过使用波音／空客的竞争者了。航空公司本来就是重资本运营的模式，对成本极端敏感，哪怕是3％的燃油消耗差距，都有可能会成为飞机选型时，压倒骆驼的最后一根稻草。所以，大量使用C919的中国航空公司的盈利性一定不容乐观了。至少，我要知道哪一家航空公司大量使用C919的话，我一定不敢买他们家的股票了。

使用LEAP-1C的C919客机

话说回来了，现在新闻已经声称C919的意向订单已经超过千架，以C919比波音／空客一点都不便宜的差不多一亿美元的单价，也就是说这是一个上千亿美元的大生意。

但以目前现实，C919根本无法走出国门，只能是中国航空公司在中国国内使用。虽说新闻中特别振奋的说，有海外订单。但仔细挖掘新闻，会发现订购C919的外国公司全是飞机租赁公司，这些外国人买下来的C919最终也是要租赁给国内航空公司使用。这些外国的租赁公司只是一个金融平台，降低国内航空公司的资金压力，不是真的终端用户。

说到这里结论就出来了。由于C919只会用在国内航空公司，而且几乎可以确认，不使用通用LEAP-1C发动机的，改用国产或俄罗斯产发动机的C919的商业经济性，就根本没办法与波音／空客同类型的客机比较。换句话说，改用C919的中国航空公司的盈利性一定会被C919拖累。

C919客机

此时，航空公司用不比波音／空客同类型飞机便宜的价格购买C919，并要承担比波音／空客同类型飞机更高运营成本来使用C919。那么，中国航空公司的损失算谁的呢？中国航空公司为什么要忍受损失来使用C919的理由就只有一个了，那就是国家的巨额补贴。也就是前面我说的，又一个趴在国家身上的“吸血蛭”。

还是那句话，中国现在以巨额补贴形式，要维持两套长途运输系统，高铁和大飞机C919，而这二者之间还是竞争形式出现。都是“亲儿子”，却比着花钱，你让国家顾哪一个？最后这个补贴“黑洞”需要的钱从何来？

有些人动不动就扯是，中国必须要有大飞机！我想说中国必须有的东西多了去了，但所有这些‘’必须有‘’，都抵不过一个“必须有”，那就是中国人必须有钱！但这么多使劲花钱的‘’必须有‘’，中国人还怎么能“必须”有钱呢？