近日雷军宣布，小米汽车已累计交付超过20万台，并将小米汽车2025年的交付目标提升到了35万台，这个消息引发了网友们的热议，也再次将雷军推上风口浪尖。

从1999元的小米手机到21.59万元起的小米汽车，雷军用两次创业证明了自己“创业圣体”的实力，美国有乔布斯，而中国有“雷布斯”。

2010年，40岁的雷军站在人生的十字路口，尽管已经实现了财富自由，但他却觉得自己“一事无成”，卡里只剩下冰冷的40亿。

彼时智能手机市场被国际巨头垄断，雷军看到了机会，他提出了“铁人三项”模式——硬件、软件、互联网，决心用互联网思维做手机。

此后便是1999元的小米手机问世，迅速俘获了消费者的心，雷军更是用极致性价比和用户参与开发的模式，让小米手机做到了今天全球前三的规模。

小米手机的成功，验证了全新的商业模式，通过线上销售和粉丝经济，小米打破了渠道垄断，让更多人享受到了科技的红利，这种“小米模式”过去数年里成为了无数企业学习的对象。

造手机取得成功后，2021年雷军又宣布进军造车行业，许多人对此持怀疑态度，但雷军深知智能汽车是未来的趋势，所以决定押上全部声誉为小米汽车而战。

小米汽车并非从零开始，雷军将手机行业积累的成本控制方法论迁移到汽车领域，首款小米SU7一经上市就凭借高端配置和极致性价比，迅速在市场中站稳脚跟。

今年小米汽车的交付目标已确定为35万台，雷军用行动证明，小米汽车不仅是一个梦想，更是一个可以实现的未来，一个小米生态闭环的“新中心”。

雷军曾说：“站在风口上，猪都能飞起来” ，无论是手机还是汽车，雷军都选择了时代的风口，并通过长期主义战略，将梦想变为现实。

但有一个领域，雷军却一脚踩进了泥潭里，就是在半导体领域的布局，可以说这是小米目前最大的败笔。

小米手机已经做到了全球前三，但因为没有像华为一样搭载自研芯片，经常在网上被骂“缺芯少魂”，甚至把小米归类到了非国产品牌中。

其实早在2017年的时候，小米就发布了首款自研芯片澎湃S1，这款芯片虽然性能不及同期的高通旗舰芯片，但也是小米在芯片设计上的重要尝试。

可惜的是澎湃S1并未在市场上掀起太大波澜，小米的芯片计划也一度陷入沉寂，但雷军似乎从未放弃，他深知芯片是智能手机乃至整个智能生态的核心竞争力。

雷军曾多次强调，小米的目标是构建“人车家全生态”的智能生态体系，从手机到汽车，从家电到AIoT设备，芯片作为核心组件，贯穿了小米的整个生态链。

所以最近这几年里，小米一直在不断尝试自研小芯片，比如澎湃P系列、C系列、G系列、T系列等，可以提供ISP、通信、充电、电源管理等方面的支持。

但更多的小米用户还是希望雷军能够造出自研SoC，因为只有这样，才能彻底堵住那些黑子们的嘴。

好在现在小米自研芯片的新消息终于传来了，据多方爆料，小米最新自研的玄戒芯片会在今年推出，将由小米15S Pro首发搭载。

据悉，这颗玄戒芯片基于台积电N4P制程工艺，采用八核三丛集的设计，综合性能介于骁龙8 Gen1和骁龙8 Gen2之间。

如果这颗自研SoC真能如期发布，对于小米而言必然是伟大的一步。

尽管小米首款芯片推出后，各方面表现可能远不如高通、联发科的当代产品，但能做出来、能正常用，就已经是足够大的突破了。

作为消费者，我们也应该给小米等一批国产厂商足够的宽容和支持，就像支持华为一样，只要小米有成果，不分厂商，全都是“国产之光”。

一旦小米掌握了最核心的自研SoC，那么未来小米手机的价格也必然会更加便宜。

毕竟雷军曾表示：“小米的使命，是让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”，而芯片正是实现这一使命的关键。

所以接下来小米会进一步加大在半导体领域的投入，探索更多前沿技术，如AI芯片、物联网芯片等，或许到那时小米真的能把电子产品干成白菜价！