全国700万网约车司机遭遇对大对手，网约车行业是否成为时代的眼泪，人工智能究竟能不能胜任，这恐怕是这些行业从事者内心最大的疑问。[狗头]

在最近召开的世界人工智能大会上，上海作为先行者，正式颁发了首批完全无人驾驶载人车的牌照，标志着无人驾驶技术在中国迈出了实质性的第一步。据悉，此举将在浦东新区的金桥区率先应用，目前已有四家企业获得许可，市民可通过专门的软件预约体验全无人驾驶服务。

可这项业务的推出，对网约车司机们来说无异于当头一棒。虽然不至于有人故意以约车的方式阻织其他市民免费体验，但还是有不少网约车司机最先预约。不为别的，就是想看看这项技术有多成熟，会不会抢了自己以后的饭碗。

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司机们的担忧

目前各家企业推出免费体验无人网约车服务之后，也吸引了众多市民的关注。有乘客在抢到试用机会之后给予了高度评价，认为无人驾驶网约车起步惊艳，上路表现稳如老司机。再加上操作流程简单，对于未来的定价也和网约车基本一致，这让不少乘客都给与了极高的评价。

所以萝卜快跑公司也承认技术尚未达到完美状态，承诺将积极改善用户体验和安全性。武汉经济技术开发区管委会的介入表明，政府正密切关注这一事件，以确保无人驾驶技术的应用符合相关法规和安全标准。

其实回想网约车时代，也是新时代告别旧时代的一个过程。网约车的出现，就像是从翻盖手机升级到智能手机，不仅改变了人们的出行方式，也重塑了整个交通行业。过去，人们打车要靠路边招手或电话预约，而现在一部手机就能搞定一切。网约车以其便利性、多样性和透明的价格体系，迅速赢得了大众的喜爱。

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人工智能是否有机遇

根据交通运输部数据，2022年12月起，中国网约车订单量整体趋势迎来不断上涨。全国共有298家网约车平台去的经营许可证，发放的网约车驾驶证数量也突破700万本。

然而掌控了市场之后，网约车的发展就开始陷入内卷，随着市场的不断饱和，司机的收入开始缩水，低价竞争和平台高抽成成为了行业痛点。许多司机发现，即使长时间工作，收入也可能难以覆盖生活成本，这导致了对这个职业满意度的下降。

这种情况也并非个例，整个网约车行业都面临这种不断内卷的局面。随着市场趋于饱和，加上后疫情时代的影响，人们在花钱上开始精打细算，出行的需求也随之减少。那么没了订单，网约车行业的司机就更加不好过。

而且随着市场的不景气，平台为了降本增效，不但没有下调抽成比例，有的甚至还上升了。这就变成了对网约车司机们的单方面剥削，本来微薄的利润就混个温饱，现在更是雪上加霜。

司机们结束一天高强度的工作也赚不了几个钱，再加上对家庭的责任和生活中的压力。工作没有盼头，自然也就影响工作的积极性。可以说，网约车行业正面临着前所未有的考验。

无人驾驶网约车的出现，无疑给新兴的网约车行业带来了前所未有的巨大冲击。毕竟网约车本身就是个完全普及化没多久的行业，结果这个新行业，马上就要面临被更新的行业所取代，换谁谁都发愁。

而相比如今的网约车行业，无人驾驶的很多优势可谓是降维打击。首先就是成本更低，无人驾驶车辆不需要支付司机工资，大幅降低了运营成本。

以上种种的优势好像都在表明，网约车终将一点点的被替代掉，最终成为时代的一部分。也解决了解决了因为过于内卷导致网约车司机的劳动付出和收入越来越不成正比。只不过解决方式，是让他们失业，再去找其他工作。

其实自动驾驶技术，虽然已经研发多年，根据实验结果也都显示技术已经越来越成熟。但是考虑到就业问题，其实个地方的政府也为这个问题发愁。所以即便技术测试都不错，也还是需要一段不短的时间来检验。毕竟人命关天，这不是一件小事。

同时，自动驾驶的市场覆盖也不会是突然猛增，而是一个缓慢的过程。而且网约车这个行业固然会被抢占不少市场，但是完全被自动驾驶取代也不见得，更多的还是寻找两个行业之间的一种平衡。

至于司机们的焦虑，如今这些技术也还只是试运营阶段，其实也不用太过敏感。毕竟很多东西都是需要经过时间的考验的。

参考资料

鲁中晨报 - 2024年7月7日 【最新宣布：上海浦东先开始！无人驾驶出租车免费试乘启用，路线直通浦东机场，这样呼叫→】

财经网 - 2024年5月31日 【萝卜快跑在武汉遭市民投诉 回应称：会用心服务好每一次出行】

中国电子报 - 2024年7月16日【谁是中国自动驾驶“第一城”？】

新京报 - 2023年11月9日【网约出行十年：从硝烟弥漫到和合共生】