“我这么大个店，你还怕我跑了不成？”你还别说，怕得要死。

把车给了4S店，顺便再给对方100万，这种钱物两空的人生数一数二的顶级惨事，正令数以万计的普通消费者痛彻心扉，再也睡不好一个完整觉。每天两眼一睁就是维权，生命的主题从此变成了“还我血汗钱！”

今年上半年，近2,000家4S店闭店跑路，过去四年全国倒闭跑路的4S店超过8,000家，但“ONE NIGHT IN BEIJING ,他骗走许多钱。”

如今，去“4儿子店”买传统豪华车的人，极大概率会沦为“孙子”。而“父债子偿”的究极体现形式就是：4S店倒闭，消费者买单。

而排在多米诺骨牌的第一张的就是BBA中的其中一B——宝马。

“我是去年刚在这儿买的车，还有预存的10次保养没做完呢。”车主黄女士说，“老巢都没了”的消息，居然需要从网上听说。

相较而言这些还算“轻伤”，更有甚者不少消费者这头已经背上了车贷，但而那头4S店还拖着死活不给提车。

某车主在青岛一家宝马4S店于10月26日订了车，10月27日办理了贷款。该4S店承诺15个工作日之内，待集团拨款后再给车主具体的提车时间，结果迟迟没下文。十多个车主，都遭遇了如出一辙的拖延战术。

俗话说，当你在家里看到一只蟑螂的时候，就代表还有无数只蟑螂。这把倒闭的野火，在十几天不到的时间内，以迅雷不及掩耳之势烧到了奥迪头上。

天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”也歇菜了。留给无辜消费者的残局大同小异：无法提供保养等服务；先前充值的余额也无法提取，单笔金额都在几千至几万元不等；有车主表示交了80万元的购车款，却无法提车。

上千万车主售后无门，几百名员工工资无处要。大冷天缩在空无一人的店里讨说法，似冤魂无处伸冤。

宝马、奥迪4S店暴雷，意味着传统豪车经销商赚不到钱了。据中汽协数据显示，2024年上半年，中国超过50%的经销商都处于亏损状态，盈利比例为35.4%；经销商平均单店亏损额高达178万元。

有人问，堂堂能开得起汽车4S店的人，以前都赚麻了，怎么会亏到跑路的那一步？

一是因为在国产新能源车围剿下，传统豪车失去了用户的信仰。

国产新能源狂卷性能、价格、级别，逼得传统豪车不得不下场参与价格战。然而，不卷是死，卷也是死。“17万的宝马、19万的奥迪、21万的奔驰”虽然苟活一时，却丢失了品牌“逼格”。当BBA不再代表豪华，品牌优势就被大量稀释了。

其二是由于汽车经销商行业的重资产属性。经销商不光要养着大量的员工和店面，而且店内所有的车都必须现金拿货，拿不出这么多钱咋办？——找银行贷款呗，把没卖出去的新车抵押给银行。

这种做法，生意红火时啥毛病都没有，然而现在的车价天天跳楼，许多经销商为了缓解资金压力只好亏钱卖车，持续掉血当然死得快。

而恶性循环的最后，是银行害怕4S点突然跑路，索性先下手为强抽回贷款，要么突然到店里把车拉走抵账，这就导致4S店的资金链咔嚓一声，彻底断了。

问题又来了，4S店架不住经营压力倒了，关消费者啥事儿？你造的孽，凭啥车主承担？老百姓小小的身躯凭什么，又拿什么承担整个行业的造成难题？

不过仍有一些壁垒的小贴士供参考。买车主要看两点，一个是销量，另一个则是直营。销量高意味大量的资金流动，相较而言就不易倒闭。而且有大量的用户支持，至少代表着车辆没有明显短板，能够满足大部分消费者的需求。

而直营模式的优势在于没有经销商渠道，意味着上哪买都是统一价，消费者不用到处砍价、比价，最后选择一个较低的价格下单，也可以避免因为恶性竞争导致“水下”的价格，在提车之后出现各种问题。

当前汽车产业竞争激烈，许多经销商都面临资金链断裂风险。消费者能做的，属实少之又少。只有由行业协会牵头，排查相关风险隐患，评估汽车经销商的授信状况，遏制可能出现的行业爆雷，才能更好地保障消费者权益。

现如今，你还愿意买BBA么？未来，新能源车的尽头是否也将重蹈燃油车如今的覆辙？我们评论区见！

版权声明

本文部分图片源自网络

如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

法律顾问

北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师