就在本周，上汽大众全新途昂Pro已经上市，这一消息在汽车爱好者圈子里引起了不小的轰动。此次共推出三款450TSI车型，价格区间为26.99万元至31.99万元。这个价格区间让很多消费者都在犹豫，26.99万元起的价格到底值不值得购买呢？让我们从多个方面来剖析一下这款车。

先从基本数据看起，途昂Pro 450TSI全系标配第五代EA888引擎，这一引擎的数据相当亮眼。最大功率达到200千瓦，换算成马力就是272马力，这个数值比目前采用的第三代EA888高功版提升了14.3%。峰值扭矩为400牛·米，相比之前提升了23.5%。这样的动力提升是非常显著的。与之匹配的是全新一代DQ501双离合变速箱。在实际驾驶中，这台发动机的表现可圈可点。它的百公里加速成绩为7.6秒，这个成绩对于一款中大型SUV来说是比较不错的。WLTC油耗低至8.35L/100km，在燃油经济性方面也有着不错的表现。

在车身制造工艺上，途昂Pro采用了高强度钢配合激光焊接技术和12年防腐蚀技术，这是延续德系车高品质制造工艺的体现。全车配备9安全气囊，值得一提的是，其中包括主副驾之间新增的中央安全气囊，这无疑为车内乘客提供了更全面的安全保障。

再看看车内的配置，标配7座布局，这对于家庭出行或者多人乘坐的场景非常实用。而且搭载全新一代DCC自适应电子悬架，拥有15档模式调节，这一功能可以大大提升驾控质感。无论是想要舒适的驾驶体验，还是追求一定的操控性能，都可以通过调节悬架模式来实现。

在智能驾驶辅助方面，途昂Pro配备了全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2 +级智能驾驶辅助。可以实现智能跟车、车道保持、主动拨杆变道、智能避障等功能。这一系统在日常驾驶中能够减轻驾驶员的疲劳，提高驾驶的安全性。

每一款车都有它的优缺点，途昂Pro也不例外。先谈谈外观造型，这其实是见仁见智的部分。见到实车的第一感觉，可能很多人会像我一样，更喜欢旧款。途昂Pro作为一款这么大尺寸的SUV，本应设计出霸气的感觉，但现在的设计为了追求科技感有些过于迁就了。例如采用隐藏式门把手设计，这种设计在很多小型车或者新能源车上比较常见，用在途昂Pro上就显得有些格格不入。而且整体外观综合起来又没有路虎、理想L9那样简洁，反而少了那种大型SUV该有的味道。

座舱部分则是有进步的地方。车内配备的15英寸中控大屏、10.3英寸全液晶仪表以及11.6英寸副驾娱乐屏效果都非常好。这些屏幕能够提供丰富的信息显示，无论是导航、多媒体娱乐还是车辆状态信息都能清晰地展示给驾驶员和乘客。在驾驶操作方面，途昂Pro的旋钮式换挡就值得商榷了。这种换挡方式既不是老款特斯拉和奔驰的拨杆式，也不是传统豪华车推拉式排档杆，而是采用了大众id.3、id.4X那种旋钮式换挡机构。这种换挡机构用在新能源车上确实没有问题，但是用在途昂Pro这种大尺寸的燃油SUV上就感觉有些奇怪。实际操作起来也不是很方便，特别是在泊车的时候，需要频繁换挡的情况下，这种旋钮式换挡的不便就会更加明显。

当我们真正把途昂Pro 450TSI开起来的时候，又会发现一些不一样的地方。先说说动力表现，第五代EA888发动机的表现可以说是相当出色的。它的高功率涡轮增压引擎虽然存在涡轮迟滞问题，但是途昂Pro通过VTG可变几何截面涡轮增压器（VGT）技术很好地解决了这个问题。这种技术最早是保时捷911 Turbo采用的，通过调节进气叶片的角度，实现了对增压效果的动态控制，使得引擎在不同转速下都能保持最佳的性能表现。在实际试驾中，我们在山路和场地非常激烈地压榨途昂Pro，发现这副第五代EA888发动机的表现堪称惊艳。它就像2.0T中的天花板般的存在。相比之下，旧款的2.5T V6途昂530 TSI就显得有些逊色了。旧款2.5T发动机性能不够好，作为V6动力响应也不快，所以即使是旧款2.0T 380TSI与它的差距也不大。而现在搭载第五代EA888的途昂Pro 450TSI，可以说已经超越旧款2.5T V6。

再看看底盘操控方面，途昂Pro的表现也有一定的惊喜。大众的横置引擎MQB Evo平台在这款车上发挥得比较出色。途昂作为MQB平台尺寸最大的SUV，横置引擎竟然开起来一点都不差。如果是在新疆跑独库公路或者川藏线的山路，这个优势就会非常明显。在这些路况复杂的道路上，车辆的操控性和稳定性是非常重要的。途昂Pro的行驶稳定性很不错，是一辆很容易就被开快的车。也要承认的是，尽管途昂Pro在操控极限上有所突破，但毕竟它是一款中大型SUV，它的操控乐趣并不是强项。

从动力数据来看，第五代EA888发动机的最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，这样的数据在同级别车型中是很有竞争力的。与旧款发动机相比，功率和扭矩的提升意味着更强的动力输出。在加速过程中，这种动力提升的感受非常明显。在城市道路超车时，只需要轻踩油门，车辆就能迅速做出反应，轻松超越前车。而在高速行驶时，发动机的后劲也很足，即使车速达到较高数值，再加速也不会显得很吃力。

在油耗方面，8.35L/100km的WLTC油耗数据对于一款中大型SUV来说是比较合理的。这一数据是在综合多种驾驶工况下得出的。如果主要在城市道路行驶，实际油耗可能会更低一些。因为城市道路中车辆的速度相对较慢，发动机不需要长时间处于高负荷状态，而且DQ501双离合变速箱在低速行驶时的换挡逻辑也比较合理，能够有效地降低油耗。

在智能辅助驾驶系统方面，全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统的L2 +级功能在实际驾驶中非常实用。智能跟车功能可以在长途驾驶时减轻驾驶员的疲劳，车辆能够自动根据前车的速度调整自己的速度，保持安全的跟车距离。车道保持功能能够让车辆始终保持在车道内行驶，避免因为驾驶员的分心而偏离车道。主动拨杆变道功能在一些需要快速变换车道的情况下非常方便，只需要轻轻拨动转向灯拨杆，车辆就能自动检测周围的车况并进行变道操作。智能避障功能则能够在遇到突发情况时，及时提醒驾驶员或者自动采取避让措施，提高驾驶的安全性。

在车内屏幕的配置上，15英寸中控大屏提供了广阔的显示区域，可以清晰地显示车辆的各种设置菜单、多媒体内容等。10.3英寸全液晶仪表能够准确地显示车速、转速、油耗、胎压等各种车辆状态信息，并且可以根据驾驶员的喜好切换不同的显示模式。11.6英寸副驾娱乐屏则为副驾乘客提供了丰富的娱乐功能，例如播放视频、查看导航地图等。这些屏幕的显示效果都非常清晰，色彩还原度也很高，但是在强光下可能会存在一定的反光现象，这在一定程度上会影响使用体验。

再看外观设计，途昂Pro为了追求科技感而采用的一些设计元素可能并不被所有人接受。隐藏式门把手虽然在视觉上让车身看起来更加简洁流畅，但是在实际使用中，尤其是在寒冷的冬天或者手上有水的时候，感应式的开启方式可能会出现不灵敏的情况。而且与传统的机械门把手相比，隐藏式门把手的维修成本可能会更高一些。整体外观造型缺乏那种大型SUV应有的硬朗和霸气，与路虎等竞品相比，在气场方面就稍显不足。

座舱内的旋钮式换挡虽然在操作上不太方便，但是它也有一定的优点。旋钮式换挡占用的空间比较小，可以让车内空间看起来更加宽敞。而且在一些自动泊车功能启动时，旋钮式换挡可以通过电子信号快速切换挡位，理论上来说比传统换挡方式更快。但是，在实际驾驶中，驾驶员更习惯传统的换挡方式，这种旋钮式换挡在操作时需要一定的适应时间，特别是在紧急情况下，可能会因为不熟悉操作而出现失误。

在操控性方面，途昂Pro虽然在复杂路况下有一定的优势，但是与一些以操控性著称的小型车或者中型车相比，还是存在差距的。它的车身较大，在转弯时需要更大的转弯半径，而且车身的侧倾相对也比较明显。大众的MQB Evo平台在调校上还是尽可能地优化了车辆的操控性能，让它在日常驾驶中能够满足大多数人的需求。

途昂Pro 450TSI有着自己的优势和不足。它强大的动力系统、丰富的车内配置以及不错的行驶稳定性是其优势所在，而外观设计、旋钮式换挡以及操控性方面的不足也需要被考虑进去。对于消费者来说，是否值得购买这款车，要根据自己的需求和喜好来决定。如果更看重动力、配置和性价比，那么途昂Pro可能是一个不错的选择；但如果对外观设计和操控性有较高的要求，可能就需要再斟酌一下了。