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面临的挑战问题：

飞机的平均寿命一般在20到30年，BMT航空位于比利时Oostkamp的工厂专注于各种尺寸的小齿轮和齿弧的制造，用于机械驱动前缘缝翼的自动运动。这些部件需要可靠，因为他们需要在每次起飞和降落操作中发挥作用。

海克斯康计量的解决方案：

更高的效率

旧的测量机配备了转台，我们需要一个个测量工件。因为我们需要对关键特征实现100%检查。使用测量机，一般用于首件检查、生产过程中检查以及检查，其中所花费的时间是巨大的。NicoStrobbe，BMT航空的测量技师这样说。一旦需要寻求新的方案，更高的效率成为选择的要素。另外一个重要元素就是齿轮和齿弧的公差要求在微米级。新的测量方案需要精确。

正确的合作伙伴来自海克斯康计量。FreddyCherlet是BMT航空的质量负责人，他说：我们与海克斯康计量的合作，从1998年就开始了，那时我们购买了一台高精度的Leitz测量机。几年后购买了另外一台机器。从那时起，就通过托盘自动化传输工件而实现了测量效率的提升。从软件方面，BMT航空倾向于选择QUINDOS。该软件具有托盘测量的特殊选项，适合于完成齿轮的测量。

订单的压力依然巨大，BMT航空需要保持着发展，需要从海克斯康计量购买第三台高精测量机LeitzReference。BMT航空的三台Leitz测量机具有同样的配置，提升了测量间使用的灵活性。高速扫描测头确保了高密度的数据点采集和高测量精度。一旦一台设备上的工作量堆积起来，非常便于在另外一台设备上测量齿轮和齿弧。

通过采用半自动系统，可以实现设备的24小时无中断测量。晚班的测量技师通过托盘系统进行工件上料，通过按动按钮，整个过程在夜间自动完成。一旦出错，比如不正确或者错误的固定工件-特定条件的管理器在QUINDOS7中启动，确保设备运行能够避免碰撞并继续进行下一个工件的测量。不正确的定位，几何量的明显偏差或者生产过程中的毛刺不会引起设备停机，也不需要手动的中断。

功能更加强大的软件

随着升级到QUINDOS7，BMT航空向前又迈了一大步。新版的软件的图形化功能更强，NicoStrobbe说。利用QUINDOS7，我们能够利用CAD模型进行工作。另外，我们购买了I++模拟器。我接收来自开发部门的CAD文件，转换并导入到QUINDOS7和模拟器。利用模拟器和QUINDOS7的帮助，我可以编制测量程序，这样，一旦样件送到测量室，我马上可以开始测量工作。

除了QUINDOS7，BMT航空还使用I++模拟器作为额外的脱机编程环境。通过这种方式，可以实现测量设备、探测系统、传输装置、托盘以及工件的可视化——为测量程序提供了完整的虚拟环境，有效避免碰撞的发生。

FreddyCherlet总结道：海克斯康计量能够提供完整而且令人信服的方案，实现整个测量过程。我们不需要选择另外的供应商，简化了我们的工作。通过海克斯康计量的方案，我们显著提升了测量的效率。

关于用户：

BMT航空运作着三个国际化的生产厂，每个生产厂都面向自己的目标市场。位于比利时Oostkamp的工厂专注于各种尺寸的小齿轮和齿弧的制造，用于机械驱动前缘缝翼的自动运动——无论是支线飞机还是空客A380。

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