9月17日，小鹏城市NGP正式向广州地区的部分P5用户开启推送。换言之，小鹏成为了国内第一家，量产城市高阶领航辅助驾驶的车企。毫无疑问，这对整个汽车市场的意义都是巨大的。

都说2022年是辅助驾驶的元年，但现实是，大部分以驾驶辅助为噱头的车企，都只有高速领航系统，而无法契合消费者最需要的用车环境——城市。事实上对于大部分车主而言，城市通勤时长甚至比高速还要长，只是要实现城市领航驾驶，其面临的路况、变化、难度都将指数级上升。彼时，城市场景在辅助驾驶进程中，便是最关键、最困难的一环。

所以城市NGP的上线，更代表着小鹏在全球自动驾驶领域都是领先的。正如小鹏提到的，城市NGP将让智能辅助驾驶服务时长占比提升到90%。

当然了，对于消费者而言，更关心的是城市NGP真能“应付”市区极其复杂的路线规划、交通参与者以及各种突发情况？城市NGP又能否让车主去愿意使用？我们不妨来剖析一番。

首先是启用方面，城市NGP与高速NGP一致，只需在导航中设置好路线，打开城市NGP即可，简单的启用方式是让车主愿意使用的关键一步。而第二步，当然就是对市区各种复杂路况的识别与操作，而这里，离不开小鹏首创的多种感知融合方案，即激光雷达、摄像头、毫米波雷达、厘米级精准定位等等的融合互补，实现更精准的路况识别与车辆操作。

可能很多人会对比小鹏城市NGP与特斯拉纯视觉的感知方案，不过显然，以国内如此复杂、多变的路面情况，小鹏的多重感知融合绝对是更有安全保障。

直接用体验来说话，开启城市NGP后，车辆就可以做到车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止物体、规划合适动态任务、红绿灯起停、自主打灯变道、路口转向、环岛/高架/隧道通行、施工避让等等，基本是覆盖了绝大部分典型的市区路况。

尤其是避让静物、环岛通行与自主超车，哪怕是正常驾驶员行驶都压力山大，但城市NGP却依然足够智能和高效，基本媲美海外网络公司的L4自动驾驶。有一组数据值得留意，城市NGP整体通行效率接近人工导航时间的90%，这就是一个惊人的实用性表现。

不过，城市NGP始终并非自动驾驶，所以也有两个设定是让驾驶员更深入了解城市NGP的。

一个就是新手模式，简言之就是在合适路段，能让驾驶员可以充分了解系统的能力，累计100km且激活达到7天，用户就能解锁全部可用路段，算是对车主的一个充分练习。第二个，就是首创的仪表SR模拟显示，车内人员可以更直接、透彻去了解道路信息、旁车情况、以及城市NGP的工作情况。

两个方面，更深层来说也在提升城市NGP给用户的信心和安全保障。

那说到最后，显而易见，城市NGP的卖点绝对不仅是“国内首家”，更是其强大的体验与智能化，不得不说，这也将引领汽车自动驾驶的进程。而且，对于小鹏而言，城市NGP上线更像是一个开始，接下来还将开放更多的城市与人群，甚至在即将上市的G9上实现全场景的领航驾驶辅助，彼时，或许才是小鹏的大招。