美国V22鱼鹰是目前全球唯一一种集成直升机垂直起降，以及高速度、大载荷等优点于一身的旋翼机，性能惊艳，是两栖攻击作战的最佳机型。可谁又能想到，早在上世纪50年代，苏联就搞出了鱼鹰的同类机型，除了拥有强大的载重能力，还能运输笨重的弹道导弹，具有优秀的航程。

当时冷战正热火朝天，针对军队的新要求，米里设计局和卡莫夫设计局都拿出了全新的重型直升机设计方案，设计师米里的方案很传统，而卡莫夫设计局则卯着劲儿要一鸣惊人。他的飞机更加复杂，充满挑战，但会超额完成任务，彻底打响卡莫夫设计局的名号。

不过为了实现这个目标，许多人都付出了巨大的代价，这就是卡22复合式超级重型运输直升机。

苏联新型重型直升机的研制开始于1953年，直升机早在冷战初期就证明了它的价值，由于需要横跨广袤的领土，苏联一直对直升机的研发投入很大，对于这个重型直升机的需求，米里设计局和卡莫夫设计局都需要提出方案进行竞标。方案要求很简单，就是要大，快，强。

米里设计局在业界早已名满天下，他们涉及的米4直升机曾获得过国际航空展的金奖，但卡莫夫设计局一直时运不济，经历了解散又重组了坎坷，急需拿出一款产品来打响自己的声誉。

在这种压力下，新型重型直升机计划无疑是他们改变命运的机会，必须全力以赴，设计师卡莫夫认为，双旋翼直升机有着巨大的空间优势，在使用垂直旋翼的基础上，再配合安装两个平飞推力螺旋桨，就能进一步提高飞行速度。在他的推动下，一架震惊西方的怪物直升机就这样诞生了。

卡22有两台布置在一间的大型发动机，每台发动机为一副四叶推螺旋桨和一副四叶主旋翼提供动力，以进行垂直起降和水平飞行，不过可不是同时给他们输出动力，在需要垂直飞行时，推力螺旋桨断开动力，使用主旋翼上升，需要向前飞行时动力切换给推螺旋桨剩下失去动力的主旋翼自然旋转，翼尖上的发动机动力十足，拥有高达5900马力的功率，

利用这种设计，重型直升机的飞行速度可达400公里每小时，而它首次测试飞行就达到了356公里每小时，乘坐四名机组成员的驾驶舱位于直升机机头上方，后部机身可承载80名士兵，如果用于货运，能够携带16.5吨的大件货物。

为了便于装卸，直升机的机头还可以配合打开，为了稳妥起见，卡莫夫设计局首先在里-2运输机的基础上加装了两副旋翼进行测试，之后换成了全新的机身。这就拖延了项目进展，落后于迷你设计局的进度。

1959年，第一架原型机出厂进行首飞，试飞员德米特里甲弗雷莫夫驾驶它达到了356公里每小时的飞行速度，直接打破了直升机飞行速度的世界纪录，同时还打破了其他好几项纪录，其中有些一直保持到今天，只可惜由于进度落后。没有以首飞的方式击败米里设计局，人家早在1957年就首飞了他们设计的重型直升机米6，但是卡22的高光时刻仅此而已。

1962年四架原型机中的一架再进行测试飞行时，飞机突然向左发生翻滚并导致坠毁，包括首飞试飞员在内的所有机场人员丧生，经过检查发现右旋翼的俯仰控制电路存在致命设计缺陷，只能为其他几架原型机安装上复杂的自动驾驶设备来解决问题。

1964年，又一架原型机发生了坠毁，它莫名其妙进入了一个不受控制的右转弯，之后进入无法修正的俯冲状态而坠机，造成两枚试飞员死亡。由于这两起坠机事件，加上这架飞机的制造难度非常大，苏联政府决定停止研发，米里设计局的米6赢得了竞标，最终成为了最受欢迎的重型直升机。

不过在此遭遇挫折的卡莫夫没有气馁，继续按照自己的风格走自己的路，确定了之后的发展方向，研制共轴双旋翼直升机，先后拿出了卡25，26，27，29等型号，经过多年的沉淀后，终于研制成功著名的武装直升机卡50，其改进型号就是卡52，,我们国还将采购36架装备部队。