2025 年，汽车营销领域呈现出新的竞争态势，“一口价” 模式成为各大汽车品牌竞相采用的营销手段，在汽车市场引发广泛关注。据不完全统计，广汽丰田、上汽通用别克、凯迪拉克、一汽奥迪等超过 10 家汽车品牌已推行 “一口价” 政策。随着众多传统汽车品牌的参与，“零议价” 模式逐渐在汽车市场占据重要地位，受到不少消费者的认可。在这种形势下，传统汽车经销商的经营状况和转型方向成为行业关注的焦点。

“一口价” 营销政策在实施初期，部分诚意较高的汽车品牌取得了显著的销售成果。以广汽丰田青岛伟丰 4S 店为例，该店总经理管涛称，“一口价” 政策推行后，市场反响积极，威兰达、锋兰达两款车型的库存一度紧张。上汽通用别克在 2024 年下半年对昂科威 Plus 等车型试行 “一口价” 策略，根据上险量数据，该车型 9 月销量为 3276 辆，到 12 月增长至 14794 辆，营销效果明显。

不过，并非所有汽车品牌的 “一口价” 政策都能带来显著的销量提升。部分汽车经销商反映，一些政策力度较小或较晚推行的品牌，只是借 “一口价” 概念营销，未切实落实相关政策，最终效果不佳。

“一口价” 政策若要实现长期稳定发展，需主机厂、经销商和消费者三方共同努力。主机厂在制定 “一口价” 政策时，要兼顾自身与经销商的利益。部分品牌为激励经销商，制定了相应的奖励政策，并通过试驾补贴鼓励经销商提升用户试驾体验，缩短用户购车决策时间，提高成交转化率。但在实际经营中，不少经销商表示 “一口价” 模式压缩了利润空间，部分车型利润微薄，甚至出现亏损，影响了盈利能力。对此，管涛建议，面临经营压力的经销商可通过增加售后产值、获取保险返利、争取厂家补贴等方式弥补新车销售的亏损，还可以拓展二手车销售、定制化改装等新业务，提升综合盈利能力。

“一口价” 直销模式的推广，促使汽车经销商从传统的 “价格谈判” 角色向 “服务专家” 转变。东风日产某专营店销售经理表示，现在经销商将更多精力投入到车型亮点介绍、展厅服务和深度试乘试驾中，引导消费者关注车型的质量和配置等内在价值。威海鑫悦集团副总经理姚磊也指出，当前销售端正从以价格谈判为主向以过程服务为主转型。

消费者对 “一口价” 政策的理解和认同也十分关键。许多经销商反馈，消费者对 “一口价” 政策存在疑虑，担心明码标价背后是营销套路，购车时仍会拿着其他门店的报价进行议价。管涛提出，经销商可以引导消费者通过品牌官方渠道或同城同品牌门店了解 “一口价” 政策，消除消费者的顾虑。同时，明确告知消费者门店严格执行厂家的价格管控规定，违规调价将面临处罚，以此建立消费者对价格的信任。

从行业发展来看，“一口价” 政策有望成为传统汽车品牌从 “价格战” 向 “价值战” 转变、重构消费生态的过渡方案。但汽车品牌的长远发展，最终还是取决于技术优势、产品竞争力，以及经销商的服务能力。例如广汽丰田通过提供终身质保权益来强化产品的长期价值。未来，汽车品牌和经销商需要在价格透明的基础上，打造 “技术 + 产品 + 服务” 的综合优势，才能在市场竞争中脱颖而出，重塑行业营销生态，实现可持续发展。