零跑汽车(09863.HK)创造了历史。
2024年第四季度,零跑汽车净利润转正,为0.8亿元,提前一年实现扭亏为盈的目标,成为造车新势力中第二家实现盈利的车企。
注意,抢在了小鹏汽车的前面!
截至2024年底,零跑汽车经营现金流净额为84.7亿元,同比增长683.19%;自由现金流达到了63.2亿元,而上一年这个数字为-3.13亿元。
也就是说,从现金流角度看的话,零跑汽车的盈利能力无疑更加出色。换句话说,零跑汽车实现盈利,绝不是财技上的表演,而是真实的盈利。
毛利率方面,2024年第四季度毛利率为13.3%,为公司成立以来的新高。
这说明了什么?说明了只要销量足够高,只要爆款车型的占比足够高,只要公司成本控制和运营效率足够出色,就能够实现盈利。
换句话说,随着销量的继续增长,毛利率越来越高,接下来零跑汽车的盈利能力将大幅增长。
一句话,零跑汽车创造了历史!
当然,过去的已经过去,关键看接下来的销量能否持续保持增长。
3月10日,零跑汽车在浙江杭州举行了LEAP3.5技术暨B10预售发布会。作为B系列首款全球化车型B10,零跑再次向业内展示了什么是“价格屠夫”,预售价10.98万-13.98万。
这款车最大的卖点是什么?
概括起来是:极致质价比!
以10.98-13.93万的预售价,实现了30万级的豪华硬件配置;将激光雷达高阶智驾拉到了12万的级别,真正意义上的智驾平权;除此之外,延续此前大空间、高颜值的设计风格。
出于在产品力的信心,零跑高级副总裁提出了“月销4万”的目标。
在预售发布会一个小时后,零跑汽车公布了一个数据:
“仅一个小时订单突破1.5万辆,为零跑史上订单最多的一次。”而且,官方还特别提到,“带激光雷达高阶智驾版占比73%。”
那么问题来了,怎么看待零跑汽车的发展前景?2025年的零跑会达成既定目标吗?
我特别想说的是,零跑这家车企,从一开始就选择了一条难且正确的事情。
“难”在于,“半价理想”标签的背后,需要极致的成本控制和运营效率,而且价格越低可供发挥的空间也就越小;“正确”在于,避开了与理想、问界、蔚来的正面竞争,走了一条差异化道路。
不过,在10万-15万的价格区间,比亚迪拥有无可争议的话语权。因此,无论从哪个角度说,零跑想要分得一杯羹都并非易事。
另外,零跑正式瞄上了全球市场。
根据官方的说法,零跑B10是零跑首款全球设计、全球定位、全球发售的车型。尽管考虑到关税影响,零跑并未披露预期目标,但是,如果明年二三季度能够实现欧洲本地化生产的话,再叠加Stellantis集团的全球渠道优势,还是值得期待。
在一众不被看好的声音中,零跑成为了造车新势力里的“黑马选手”。
咱们看一组数据:
2020年:11391辆;
2021年:43748辆;
2022年:111168辆;
2023年:144155辆;
2024年:293724辆;
2025年:目标50-60万辆。
2020年的时候,零跑并不起眼,但是,硬是上演了“黑马逆袭”的戏份,2024年销量仅次于理想,排在小鹏和蔚来前面。
更难的是,零跑既实现了从微型车到C级车的蜕变,又成功撕掉了“网约车”、“杂牌车”的标签。
要知道,同期的很多汽车品牌,都已经湮灭在了竞争中。
总而言之,拥有极强生命力、能够在一众不看好中逆袭成“黑马”的零跑,还是值得关注的。如果2025年目标能够达成的话,那么2026年的零跑,将冲击百万销量。
买过零跑C11,配置确实到顶了,性价比无敌,车子也很漂亮。16万买的,开了两年卖10万块,挺保值。[点赞]
说实话,作为一名普通消费者,希望国内更多涌现像零跑这样的平价车,虽然,零跑有着这样那样的小毛病,但面对它的定价,我们还是觉得它是有诚意的!而看看其他很厂家,胡里花哨的功能一大堆,价格动不动三四十万起,一门心思想着割消费者韭菜,这样的车越来越少才是硬道理!
能持续多久?资本先加持、炒作,一通操作猛如虎,再割羊毛。
下一个倒闭的是蔚来,在下一个就是领跑
听说啊,纯听说,这车先买了交强,出来了大量交车数据
电车主要看电池和电机还有底盘,科技方面都差不多!
可以称为“小比亚迪”?
数据是真实的吗?马上要倒闭了吧?
可惜也是个不负责的公司,下面的供应链和惠州德赛一样的黑
理想汽车整天说卖的好,我在路上没见几辆
现在只卖车,智驾还不给用
别说了,中国车企都要倒闭,谁都无法幸免…然后换个车名换个赛道继续。总之它们不会老老实实的造车
让子弹飞一会儿,当初众泰、力帆汽车比他还火爆
车便宜卖给你,维修费保养费慢慢宰你
长江
前两月倒闭的叫啥啥?
和一汽合作就是最大的转折点
理想现在是靶子,都在对标理想在打,再加上理想确实没有什么技术壁垒,和特斯拉还不一样!比较难搞
零跑到底是哪个老板的,官媒都在吹[呲牙笑]