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作为蔚来旗下中型纯电轿跑，ET5 凭借溜背造型、无框车门及 CLTC 工况下最高 710 公里续航（100kWh 版本）等特性，吸引年轻消费群体关注。该车官方指导价为 29.80 万至 35.60 万元，对应 75kWh、100kWh 两种电池版本。2025 年 3 月购车政策显示：选择换电版车型可享 6000 元专项补贴；金融方案支持首付 20% 起、5 年 0 息且免手续费，以贷款 20 万元为例，5 年总利息节省约 2.36 万元；另含 1 万元选装基金（可用于内饰 / 轮毂升级）、48 张免费换电券（按单次 100 元估算价值 4800 元），以及价值 2.28 万元的 5 年 NOP + 智能驾驶功能使用权。以上政策需在 3 月 31 日前完成定金支付，具体细则建议通过蔚来官网或门店核实。
蔚来 ET5 前脸延续品牌标志性 X-Bar 设计语言，采用封闭式造型强化纯电属性。分体式灯组是其核心特征：上方 Double-Dash 日行灯以极细双线形态横向延伸，与机盖隆起的锐利筋线形成呼应；下方远近一体式主灯组则与导流槽融合，形成类似鲨鱼鼻（Shark Nose）的立体折角，官方宣称该设计可有效疏导气流，将风阻系数优化至 0.24Cd。前唇采用外探式设计，结合两侧熏黑处理的空气动力学组件，在视觉上降低车头重心。前舱盖中央的 V 型筋线与两侧隆起线条共同构成力量感轮廓，配合隐藏式激光雷达和 800 万像素摄像头组成的 “瞭望塔” 传感器阵列，既满足智能驾驶硬件布局需求，又形成独特辨识度。车身颜色提供 9 种天空灵感配色，部分版本采用撞色前唇设计，通过材质与色彩的对比强化层次感。整体来看，ET5 前脸在延续家族化基因的同时，通过更紧凑的比例和运动化细节处理，契合其轿跑车型定位。
蔚来 ET5 侧面延续轿跑车型的低趴姿态，车身尺寸为 4790×1960×1499mm，轴距达 2888mm，配合 19 英寸铝合金轮毂（轮胎规格 245/45 R19），营造出宽体低重心的视觉效果。溜背式车顶线条从 B 柱开始快速下滑，与小鸭尾扰流板衔接，既优化空气动力学（风阻系数 0.24Cd）又强化运动感。无框车门搭配隐藏式门把手，闭合后与车身形成连续曲面。贯穿前后的双腰线设计：上腰线从前翼子板延伸至尾灯，下腰线在车门处内凹，配合车门底部的立体筋线，增强光影层次感。侧裙采用熏黑导流槽设计，部分版本可选装气辉橙卡钳（需额外选装），与车身颜色形成撞色对比。轮拱采用宽体设计，搭配五辐式运动轮毂，进一步凸显性能取向。整体来看，ET5 侧面通过紧凑的比例、流畅的曲面及细节处的空气动力学优化，兼顾设计美感与功能性。
蔚来 ET5 车尾延续溜背轿跑风格，小鸭尾扰流板与贯穿式尾灯组形成视觉焦点，尾灯采用立体熏黑设计，内部光带呈 “C” 型布局，夜间点亮后辨识度较高。后包围通过分层式结构强化运动感，底部黑色扩散器与两侧反光条呼应，配合无框车门及 19 英寸五辐轮毂（轮胎规格 245/45 R19），整体营造出宽体低趴的姿态。车身尺寸为 4790×1960×1499mm，轴距 2888mm，行李厢容积 386-1135L，兼顾实用性与轿跑造型特征。
蔚来 ET5 内饰延续 “第二起居室” 理念，通过简洁布局与环保材料营造科技感与温馨感。中控台采用分层式设计，隐藏式出风口与帷幕造型饰板形成一体化视觉，搭配 12.8 英寸 AMOLED 中控屏（分辨率 1728×1888）和 10.2 英寸全液晶仪表，信息显示清晰。内饰配色提供 6 种选择，包括专属苔原绿、琥珀橙等，座椅、门板及仪表台着色区域采用撞色设计，增强年轻化氛围。
材质方面，ET5 标配 Haptex® 合成皮座椅与 Clean + 环保织物，前者触感柔软且抗污性强，后者由可循环 PET 瓶制成（每车约 100 只），兼具环保与耐用性。选装 Nappa 真皮套装（22500 元）可升级打孔真皮座椅、方向盘及 Microfiber 超纤绒顶棚，触感细腻且视觉高级。中控台饰板采用 Clean + 聚合材料，融合天然矿物与植物纤维，表面哑光工艺减少指纹残留，触感温润如玉石。
配置层面，全系标配 256 色数字光幕氛围灯、7.1.4 沉浸声系统（23 扬声器 + 1000W 功放）及 NOMI 车载人工智能系统，支持语音交互与多模态感知。座椅标配加热功能，选装舒享套装（9500 元）可升级通风、按摩及方向盘加热。细节设计上，电控解锁按键与车门扶手集成化处理，无框车门搭配电吸功能提升开合质感，隐藏式扬声器与空调出风口保持内饰整洁度。
实际体验中，座椅填充偏硬但支撑性良好，长时间乘坐不易疲劳；方向盘皮质细腻，多功能按键操作便捷；触控屏响应流畅，但部分功能需多级菜单操作。环保材质虽触感不及真皮柔软，但异味控制出色，适合注重健康的用户。整体而言，ET5 内饰在科技感、环保性与舒适性之间取得平衡，个性化选装配置可满足不同用户需求。
身高 170cm 体验者进入 ET5 前排，将座椅调至最低后，头部空间剩余约一拳两指（约 18cm），主驾支持 12 向电动调节（含 4 向腰托），副驾 10 向调节，可轻松找到舒适坐姿。座椅填充偏硬但支撑性强，包裹感符合轿跑定位，Haptex 合成皮触感细腻，标配加热功能在冬季实用性高。
后排纵向空间表现优秀，膝盖距前排座椅背部约两拳（约 25cm），头部因溜背造型压缩至一拳（约 12cm），但得益于 1499mm 车高设计，实际乘坐无明显压抑感。后排横向空间较宽敞，三人乘坐时肘部间距充足，中央地板纯平设计提升中间乘客舒适性。座椅坐垫长度约 480mm，对大腿承托到位，后排标配空调出风口和 USB-C 接口（60W 快充），细节配置实用。
储物方面，前排杯架带限位器，门板储物格可容纳 1.5L 水瓶；后排中央扶手集成双杯架，行李厢常规容积 386L，纵深达 900mm，后排座椅 40:60 放倒后可扩展至 1135L，搬运大件物品便利。若选装 Nappa 真皮套装，座椅包裹感和内饰质感进一步提升，但环保织物座椅（Clean + 材质）异味控制更优，适合敏感用户。整体来看，ET5 在轿跑造型与空间实用性间取得较好平衡，满足日常通勤及家庭出行需求。
蔚来 ET5 搭载智能驾驶系统，硬件层面配备 AQUILA 超感系统，包含 33 个高精度传感器：1 颗激光雷达（探测距离 500 米）、7 颗 800 万像素摄像头、5 个毫米波雷达及 12 个超声波雷达，配合高精度定位系统。ADAM 计算平台集成 4 颗英伟达 Orin X 芯片，算力 1016TOPS，可处理大量感知数据。
软件方面，ET5 标配 NOP + 辅助功能，覆盖高速、城区及泊车场景。高速场景支持自动变道、匝道通行；城区具备红绿灯识别、行人避让等能力；泊车环节支持远程召唤入位。系统通过 OCC2.0 技术构建三维模型，优化决策逻辑。
实际体验中，高速车道保持稳定，加减速较平顺；城区复杂路况下系统响应及时，但偶有对静止物体识别延迟。自动泊车功能可识别标准车位，斜列式车位适应性待优化。换电场景支持自动入站，耗时约 5 分钟。系统采用订阅制（380 元 / 月），购车赠送 5 年使用权。
蔚来 ET5 全系标配双电机四驱系统，前轴搭载 150kW 感应异步电机，后轴配备 210kW 永磁同步电机，综合功率 360kW（约 490 马力），峰值扭矩 700N・m，官方 0-100km/h 加速时间 4.0 秒。电池组提供 75kWh（CLTC 续航 560km）、100kWh（CLTC 续航 710km）两种规格，支持换电服务及电池灵活升级方案。
实际驾驶体验中，动力输出呈现两种特性：日常模式下，电门响应线性平顺，初段加速无明显窜动感，适合城市通勤；切换至运动 + 模式，电门灵敏度显著提升，全功率输出时推背感强烈，中后段加速（80-120km/h）依然充沛。动能回收提供三挡可调，低挡位接近燃油车滑行质感，高挡位单踏板模式减速明显，需适应。
续航表现方面，实测 75kWh 版本夏季高速（120km/h）续航约 380km，城市通勤（均速 30km/h）可达 450km；冬季低温环境（-5℃）续航衰减约 25%，建议选装热泵空调（9500 元）以降低能耗。快充条件下（150kW 桩），30 分钟可从 20% 充至 80%；换电服务支持 3 分钟完成电池更换，缓解补能焦虑。
ET5 采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，标配 CDC 动态悬架阻尼控制（可调范围 50ms 响应），转向系统为 DP-EPS 电动助力（转向比 14.9:1），最小转弯半径 5.55 米。实际体验中，悬架初段调校偏舒适，能有效过滤细碎颠簸，中后段支撑性强化，高速过弯侧倾抑制优于同级轿跑。CDC 系统在运动模式下阻尼硬度提升约 30%，方向盘转向力矩同步加重，路感反馈更直接；舒适模式下转向虚位增大，适合长途巡航。制动系统采用 Brembo 四活塞卡钳（前 355mm 通风盘），百公里制动距离 33.9 米，脚感线性易控。整体底盘调校兼顾运动与家用属性，符合多数用户驾驶习惯。
总结一下所以我觉得这车还是很值得买的，比如标配了双电机，和高阶的智驾。这样可以用更低的成本的 体验到更好的动力，而且这车还是换电的，可以自由的选择换电到75度的或者100度，甚至是150度的电池。而且使用成本上也不会很高的。那么你们觉得这车值得买吗？
