特斯拉回应称：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中，刹车灯长时间没有点亮。后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。事发后，当地交警介入调查，交警经过检测排除了涉事司机酒驾毒驾的可能，表示要对车辆进行检测，目前鉴定结果尚未出来。

11月5日，广东潮州一男子所驾驶的特斯拉突然失控，急速狂奔2公里多后，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的惨剧。司机家人称，司机中途曾猛踩刹车，但毫无作用。

13日，特斯拉官方回复称，上述车辆全程没有踩下刹车的动作，而电门被长期深度踩下，并一度保持100%，这与司机家属的说法大相径庭。

司机当时究竟有没有踩刹车？事故车辆由谁来鉴定？特斯拉车失控与燃油车失控有何区别？伤亡者家属该如何维权？这些成了网友关注的几大焦点。

焦点一：司机究竟有没有踩刹车？

司机究竟有没有踩刹车，成为此次事故中最令网友关注的问题。

11月13日上午，涉事司机的儿子詹先生在接受极目新闻记者采访时表示，11月5日早上6时许，他父亲驾驶特斯拉Model Y车辆，到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车。父亲欲刹车时，发现制动踏板很硬，踩不下去，无法停车，按下P档车也没有反应。他只好开车继续往前行驶，向左打方向驶上水泥路，随后车辆突然加速，中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。车辆快速行驶了约1.2公里后，避让不及撞到一辆摩托车和一辆自行车，并且在左前轮已爆胎的情况下，仍继续高速行驶了约1.4公里。在此过程中，车辆撞到一辆三轮摩托车后又撞上一名骑自行车的高中女生，最后撞上一个商铺门口的大货车和面包车后才停下来，加上司机在内，一共造成2死3伤。

13日中午，特斯拉方面向极目新闻记者出具了一份最新回复。回复称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中，刹车灯长时间没有点亮。回复还称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；车辆全程没有踩下刹车的动作；在行驶期间，驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

多名特斯拉Model Y车主告诉极目新闻记者，该款车在刹车时会有高位灯亮起，而车辆在高速行驶的情况下急刹车，后灯会快速闪烁提示后车。

“行驶中如果长按P挡，可以紧急减速，但短按没用。”上述多名车主表示。

对于车企与车主方面相互矛盾的说法，知名汽车博主常岩认为，车企方面提供虚假数据的成本无疑更高，因为在企业公信力的要求下，如果出现虚假情况，后续对品牌声誉影响很大。从法律风险和财务风险来看，车企方提供虚假数据的风险也会更大。

“但这个事故确实有一些比较蹊跷的地方，事故车辆本来处于正常靠边的低速状态，与之前报道的多起特斯拉事故有本质的区别。在这种低速环境下，驾驶员出现误操作的可能性比较小。”常岩说。

涉事司机的儿子詹先生也表示，对于特斯拉的上述回应，他表示暂无法进行评论，只能等待交警的鉴定结果。

焦点二：事故车辆怎么进行鉴定？

在接受极目新闻记者采访时，詹先生曾表示，事发后，当地交警介入调查，他们当天就向特斯拉厂家反映了情况。交警经过检测排除了他父亲酒驾毒驾的可能，表示要对车辆进行检测，目前鉴定结果尚未出来。

特斯拉官方也表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，特斯拉方面会积极提供必要的协助。

类似事故，究竟是怎么样的一个鉴定程序？

据经济观察网此前报道，目前国家机动车质量监督检验中心及其分支机构、交通公安交通部门的事故鉴定中心，以及中机车辆司法鉴定中心等检测中心，都是可进行事故车辆鉴定的官方机构。但由于在第三方鉴定资质的认证上，还没有就自动驾驶车辆的事故鉴定设置单独的资质门槛，因此目前具有鉴定资质的机构所拥有的鉴定能力，都主要针对燃油车。

曾有相关检测机构负责人向记者表示，对事故车辆的技术鉴定只有具有资质的机构才能做，而这种资质由交通和公安部门授权。但该负责人表示，这种事故车鉴定很少接受个人的委托。

“需要通过官方的机构委托，包括当地质检总局、市场总局，或者通过当地交管部门来进行委托鉴定。同时需要将事故认定书、现场情况等前期资料全部交给鉴定部门。”上述负责人表示。

上海一家检测中心也表示，其只接受警方的委托，不接受个人的委托。

据报道，如特斯拉与车主需进行第三方鉴定，则需通过当地市场监管总局或者法院指派、交警队给机构发委托书等“公对公”的方式进行。其中，针对诉讼指派类司法鉴定，车主需要在申请立案后写司法鉴定申请书并提交法庭，随后等待法官通知选择司法鉴定机构，随后收取鉴定结果。

焦点三：电车与燃油车失控有何区别？

特斯拉这种智能电动车失控与燃油车失控究竟有何区别，这也是网友关注的焦点之一。

一名汽车行业资深专家向极目新闻记者介绍，车辆失控的原因有很多，驾驶员操作失误、机械故障、传感器或控制器故障，都可能造成失控。

“潮州这起特斯拉事故，车主方面称制动踏板很硬，意思应该是踩不下制动，而特斯拉表示驾驶员全程没有刹车动作，油门信号为100。双方表达的意思相互矛盾，无法判断谁说的是真实情况，还需要等待最终的调查结果。”上述专家告诉极目新闻记者，目前电动车油门、制动信号都可以实时记录，后台信息中心都可回放事故之前车辆状态，如果数据没有篡改，车辆的状态数据能够反映真实情况。

“另外，现在车辆智能控制设计，从安全行驶角度考虑，高速行驶中按下P档也无效，不能让车停下来。紧急情况下的处理策略，应该是手动启动电子刹车（驻车）或配合手刹逐渐减速。”上述专家说。

在常岩看来，传统的燃油车和特斯拉如果发生失控，本质上没有区别。但在事故处置中，有三点原则非常重要。

一是保持冷静，在遇到车辆失控时不要过于慌张。上述事故中，车辆行驶到了一段比较空旷的公路，在这种情况下，与其不停地踏下某一个踏板，不如把脚松开，一个踏板都不踩，尝试在这种情况下车辆能否自然减速。

二是如果什么都不操作的话，车辆依然非常快速地前进，那么失控已经成立。如果驾驶员能够尽早选择在无人路段通过摩擦墙体等方式把车速降下来，也许不会导致如此惨痛的人员伤亡。

三是如果车辆失控是在高速公路上，在条件可以的情况下，应尽快报警，和有关部门取得联系，得到更多的支持。

焦点四：伤亡者家属如何维权？

“我觉得仅以特斯拉为例，类似的事故已经争议过很多次，而且每次的场景都似曾相识，车主和车企各执一词，大家也没有得到一个满意的答复。”常岩认为，要化解网络上的争议，有几点工作值得去做。

“首先应建立及时的信息披露机制。有时候，很多事故的视频已经在网上传得沸沸扬扬，但车企很晚才公布情况。出现这种重大事故，如果第一时间由车企或者相关部门给予一个官方公告，可能会减少一些争议。”常岩说。

在常岩看来，随着智能化电动汽车的销售比例越来越大，也出现了很多人对辅助驾驶系统、电控油门的不信任。

“有一些网友给出了自己的建议，比如说，有没有可能在脚部装一个摄像头？或者行车记录仪能否在车内记录驾驶员是在踩油门还是在踩刹车？”常岩认为，这种实时记录的功能可以由有关部门要求，并将其作为一个强制标准，在智能电动车上普及，这或许也能极大地降低大家对车辆失控事件的争议。

而关于家属后续维权问题，也是网友关心的焦点之一。

湖北好律律师事务所陈亮律师认为，处理交通事故首先要对事故发生之前的状况做一些鉴定，如驾驶员是否有酒驾醉驾、车辆的车况如何等，做这些鉴定主要是为了确定交通事故发生的原因。

“具体到本案，如果最终鉴定调查证实车辆本身没问题，是驾驶员的原因导致的事故，由于造成了两死三伤的严重后果，如果驾驶员负同等以上的责任，那他就构成了交通肇事罪，要负刑事责任。”陈亮称，如果是因为车况的原因，如无法控制或无法停止导致的事故，那就不属于人为的原因，那就至少免除了他的刑事责任。

对于结果的承担，从民事责任角度来讲，伤者或亡者应该得到相应的赔偿，如果是驾驶员的责任，那就应由驾驶员或保险公司来承担赔偿责任。如果是特斯拉车辆原因导致事故，那生产厂家应承担全部民事赔偿责任，甚至涉及到刑事责任。如果确认车辆存在质量问题，还可能涉及到后期的召回问题。