随着纯电动汽车的大力普及，相较于新势力而言，传统车企不管是在智能化方面还是造型方面都要保守不少。不过业界也早有专家预言，未来传统车企的电动车将会有突破性的设计出现，打破固有的认知，我认为今天的主角奥迪(进口)-奥迪e-tron(进口)算是其中之一。

e-tron Sportback| 来自电气化时代的奥迪

与早期推出的e-tron不同，这台Sportback车型凭借着更为性感的溜背造型让你过目不忘，同时也为奥迪家族进一步深耕细分市场。大尺寸可开闭的暗灰镀铬中网、类似于箭羽造型的灯带以及前杠两侧夸张的进气口，都是这辆车的设计亮点，穿梭在楼宇之间，回头率真的不低。

对于奥迪来说，大灯是招牌，更是灵魂。数字矩阵式LED大灯是世界上首个能把灯光光束分割成多个微小的像素投射在路面上的灯组。这项技术源自于投影机，每一个反射灯光的芯片上都分布着百万个微小的反射镜。更重要的是，每一个小反射镜能在1秒之内工作5000次，其角度将会决定LED主体发出的光束是通过透镜投射到路上还是不反射出去，以此来形成灯光遮蔽区域。

奥迪这一次很大胆，它们将Sportback概念融入其中，好在车身比例十分协调。不过你仔细揣摩之后能够发现，整车从车头到B柱窗沿以下的部分，与普通版本车型没什么区别，有力量够饱满。21英寸的低风阻轮圈有着很明显的新能源风格，轮胎选用的是马牌Premium Contact 6系列，规格为265/45 R21。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4902/1935/1618mm，轴距达到了2928mm，定位中大型SUV。

整个车尾的曲线从宽大光滑的后挡风玻璃一直延伸到后备厢盖板之上，并形成了一个小鸭尾的造型，流畅耐看。贯穿式的尾灯组内部灯带结构精致，点亮后的视觉效果十分醒目。

e-tron Sportback| 传统的奥迪装潢

中控台的设计与e-tron完全相同，多处横向线条的运用，勾勒出了较强的层次感。虽然这套内饰在用料上绝对下本儿，但你很难分辨出这是一台纯电动车型，缺少一些新意。

方向盘为四辐样式，握感细腻且饱满。后方两个类似换挡拨片的设计，实则为动能回收强度按键，不过您要注意的是，“-”为增加强度，“+”为减小强度。

12.3英寸虚拟座舱为全系标配，清晰度与科技氛围在业界绝对一流，可显示的信息也足够丰富。

中控屏为10.1英寸，界面设计十分简洁，一级菜单也只有两页不到，看似可以降低上手难度，但部分功能还是需要通过多级操作才能实现，还是会增加一些学习成本。另外，虽然屏幕触控带有振动反馈，但灵敏度一般，你很难去拿捏触摸的力度，甚至在几天的试驾体验中，出现过两次黑屏的现象，希望这只是个例。

e-tron Sportback| 似乎以为这是一台燃油车

这台奥迪e-tron Sportback配备了前后两个感应式电动机，在日常行驶的时候最大可以持续输出360马力的最大功率以及561牛·米的峰值扭矩。在D挡模式下，它可做到0-100km/h的加速时间6.6秒内。在boost模式下，全力踩下加速踏板，它可以短时间内将最大功率提升至408马力，峰值扭矩664牛·米，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。值得一提的是，这台车的NEDC续航里程为500km。

这台车提供了包括自动、节能、舒适、动态、全路况、越野以及自定义在内的7种不同的驾驶模式。在每种模式下，它的动力响应、转向、悬架系统以及四驱系统的响应都会有着一定的改变。将车辆调整到舒适模式，起步阶段并没有那种特别迅猛的感觉，足够线性的加速踏板让这台车特别好驾驭，你可以十分精准的控制车速。在动态模式下全力踩下加速踏板，此时boost模式被激活，此时你会被直接按在座椅上，沉着有力，推背感召之即来，不过也就短短的几秒钟而已。

这台车在D挡模式下并没有蠕行功能，这还需要适应一下，当车辆停下来，AUTOHOLD功能会直接启动，并且无法强制关闭，在倒车时还是有一些别扭。另外，还有一点值得聊的就是混合制动系统，经过改进之后，我们日常行驶中90%的工况制动速度都要小于0.3g，所以在该制动范围内，这台车会启用两个电机进行动能回收，而不会运用机械刹车来干预。

在自动模式下，松开加速踏板后，车辆的滑行状态与燃油车型区别很小，减速感微乎其微。另外一个有意思的点就是当你距离前车过近时，动能回收系统便会自动工作，通过提升回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度，其实与ACC自适应巡航类似。另外，也可通过拨片在需要时临时调节动能回收强度，只不过再次踩下加速踏板后，这次设定好的回收力度就失效了。

奥迪(进口)-奥迪e-tron(进口)

这台e-tron Sportback在底盘方面表现出了足够优秀的调校功底，对于路面上大小颠簸都能够从容化解，从而减小冲击感。面对连续的重心转移，侧倾也并不大，能够给予驾驶员足够的信心。深究其原因，我认为能有这样的表现和五连杆后悬架、动态转向系统、来源于电池包的低重心优势以及50：50的前后载荷分布不无关系。

e-tron Sportback| 写在最后

这台车更接近燃油车的驾驶质感着实令人惊喜，足够个性的外观以及豪华科技的内饰，没有理由让人拒绝它。仔细来看，其实BBA在中大型纯电动SUV细分市场推出的车型并不多，这一次奥迪抢占先机。我认为唯一让消费者犹豫的因素就是高达71.88万元的售价了。