最近，天津直博会上传来了令人振奋的消息：中俄两国合作研制的重型直升机将采用乌克兰提供的D136-2涡轴发动机。尽管乌克兰与俄罗斯的关系已经破裂，但由于乌克兰的直升机引擎市场客户极少，几乎只剩下中俄两国。因此，D136-2发动机成为中俄合作的重型直升机的最佳选择，这也是顺理成章的事情。

众所周知，中国一直在航空发动机领域存在短板，不仅限于战斗机和运输机所需的发动机，就连中型和重型直升机所需的高性能发动机也一直未能完全自主研发。因此，中俄合作研制重型直升机的关键就在于发动机。中国企业可以自主完成航电系统和机体等重要部件的研发和制造工作，但发动机一直是难题。

在苏联时期，曾经研制过米-26超重型直升机，该机搭载了由马达西奇公司制造的D136涡轴发动机。然而，直接将该型发动机移植到新的直升机上并不现实，需要加入俄方提供的相关技术改造和升级。目前，世界上的重型直升机主要有美国的CH-47FCH-53E以及新型的CH-53K。苏联的米-26虽然曾经非常庞大，但限制了它在舰到岸两栖机动作战中的应用。俄罗斯在米-26之后一直没有装备其他型号的重型直升机，只有米-17这种13吨级的运输直升机。因此，俄军对于重型直升机的需求一直存在。

D136涡轴发动机的单台最大功率达到了惊人的8500千瓦，而美国CH-53E安装的三台发动机总功率仅为3270千瓦，就连V-22倾转旋翼机的两台发动机总功率也只有4590千瓦。可以看出，D136确实是一款动力超强的涡轴发动机，甚至比其他重型直升机的2-3台发动机总功率还要大。

据报道，中俄联合研制的重型直升机的最大起飞重量约为39吨。如果装备两台D136发动机，总功率将达到17000千瓦，动力系统可谓充足。预计D136-2的技术性能可能会比原款D136有所改进，例如发动机重量减轻更适应高原和沙漠地区，发动机大修间隔时间更长，燃油消耗更少等特点。

然而，由于中国未来肯定会量产这款重型直升机，中方企业必须掌握D136-2发动机的全部知识产权，以便在未来的量产和外贸竞争中具备更强的竞争力。