在南京，有这么一条地铁线路，特别受关注，那就是正在建设的S5号线。为什么说它受关注的程度高呢，主要是因为它不是一条简单的市内地铁，而是会在未来直接越过长江，通达仪征和扬州市区。
这也是全国第一条跨江城际线路，在提出之初，就得到了南京和扬州两地极大的重视。经过十多年的努力，S5号线如期开工，但似乎整体的进展又不是那么的顺利，原先计划的2026年通车的目标，有可能实现不了了。
今天本文就来简单回顾一下，这条不平凡的跨江城际，一路走来经历的风风雨雨。为便于读者阅读，正文部分主要分为四个板块：
历经十年的等待
超越时代的意义
坎坷跨江联络段
幸福中略显遗憾
1、历经十年的等待2012年，江苏编制的城市群城际轨交规划方案，获得批复，这个规划方案中包含了未来十年的城际线路设想。其中第一次提到了“宁仪城际”的方案，当初的方案中，这条城际线路是从南京主城区，通向扬州的仪征。当时谁都没有意识到，这条线路会成为全国第一条跨江城际线路。
2013年，江苏正式递交的项目实施方案中，这条线路的规划已经出现了变化，会从仪征进一步延伸至扬州市区。就这样名字也从“宁仪城际”变成了“宁扬城际”，这个方案也很快得到了同意，但毕竟涉及到两个不同的城市，细节的规划方案还需要进一步的协商。
之后的8年，这条城际线路突然就没有“声音”了，有人说是因为线路过长，又需要跨江，所以规划方案需要细致敲定；有人说是因为扬州觉得没有通达自己的核心主城，积极争取方案的调整；有人说是因为缺乏建设资金……
但不管怎样，终于事情在2020年迎来了转机，那一年，扬州和南京都公布了宁扬城际在各自城市的站点信息，以及线路的里程、站间距、地上地下站点等信息。这个转机，距离“宁仪城际”的首次提出，已经过去了近十年。
2、跨越时代的意义早在2005年的5月15日，南京就正式开通了地铁，1号线；也在2014年7月1日，开通了第一条市内跨江地铁，10号线；这两条线路都在南京的地铁交通史上，留下了辉煌灿烂的印记。
但后来宁扬城际的代名词，S5号线，和1号线、10号线一样，也是具有着划时代的意义，甚至是超越时代的意义。它是全国第一条跨江城际铁路，也是南京都市圈内“1小时通达”的宏伟目标的一部分，从开工那天开始，就聚集了众多的目光。
对于扬州，尤其是仪征来说，这个意义就更重大了。或许，未来仪征人进城逛街、周末的citywalk，都会更多地选择南京吧。
3、坎坷跨江联络段由于是第一条跨江城际线，而且两岸是两个不同的城市，过江段的相关工作是非常重要但又是困难重重。
而2020年所有的方案敲定之后，宣传的通车时间就是2026年。所以当年为了赶进度，2021年12月，S5号线南京段率先得到了批复，并且于同月开工。但当时的批复上是加了括号的，不含过江段。
直到两年以后，2023年，过江段这一部分的审核，包括水上勘察、航道方案、环评防洪等各方面的意见，才正式完成。而也在当年的10月，扬州天宁大道站正式开始施工，标志着两边的主体工程全部开工。
两边的主体工程是如火如荼，但一直到2024年，过江段的施工方案和招标公告都未能发出。到了年底，11月的时候，南京终于发出了S5号线的“龙潭车辆段和过江段”工程招标。但这个招标文件中的信息，给正在施工的宁扬城际蒙上了一层阴影。
因为在招标文件中，明确指出了过江段的工期约为56个月，换句话说，最快，过江段也要在2029年才有可能竣工，那么整个宁扬城际全程的通车，恐怕就要等到2030年了！这比之前的预期，可是要晚了整整四年！
风雨之后见彩虹，坎坷过后是坦途，希望之后的宁扬城际，能够一切顺利吧。
4、幸福中略显遗憾毫无疑问，扬州这座城市是幸福的，不仅仅是因为历史文化底蕴，还因为它的城市位置。到南京，无论是开车，还是动车，都只要1个小时多一点时间。从南京站开完南通的动车，永远都很难买到南通的票，因为基本都被扬州人买了，动车过了扬州基本就是空位置很多了。北沿江开通之后，就更快了。
宁扬城际，全程58千米，设16个站点，其中有8个都在扬州境内，未来从扬州到南京的时间，或许仅需要40多分钟，而且车辆的班次会很多，这对扬州人来说太幸福了，说不定也能缓解一下宁启铁路和北沿江的客流。
但扬州在宁扬城际上无疑也是遗憾的，毕竟这条线最初的目标就是“宁仪城际”，对仪征显然是更友好一些，对于扬州来说，只是覆盖了扬州的西部部分区域，距离市中心还有不小的距离。
2023年，扬州最新发布的未来地铁的规划图，一共6条线路，其中的6号线已经和宁扬城际合一了。也许这就是一种美好的愿望吧，宁扬城际，还是要和市区的地铁网连线，才能发挥它最大的作用！
后记未来的某一天，在2026年，或许我们会看到，江南、江北的两段线路分开运营的现象。我觉得这对两边来说，都是一件好事，南京城内的地铁网多了一条线路，而江北的扬州实现了市县之间的快速通勤。
也许这不是一种最优解，或许我们更加应该期待2030年的全线通车！
