省际之间关心是高铁建设如何，地级市最关注的是地铁是否申请下来，能开工建设的。随着2024年河北第一个万亿级城市唐山诞生，它成功进入"GDP万亿俱乐部"成了27个成员，但伤心总是避免的，它与福建泉州、山东烟台、河北唐山一样，成为三个国民生产总值达到万亿元，但还没有地铁的城市了。2024年，泉州生产总值最高，达到了1.3万亿元，烟台也有10266亿，唐山10003亿元。进入万亿级城市，风光无限，可家门口坐不上地铁，仍然是这三市长久的痛点了。想成为堂堂正正的二线城市，没有大城市的标配地铁，内心还是惴惴不安的。

可以看得出三座城市虽然是非省会，非计划单列的普通地级市。它们GDP比有些省会城市还要高的，但仍然没有地铁。而兰州、太原、南昌、贵阳等偏远地区的省会有地铁，但GDP远远不如这三个过万亿元的地级市。就是有地铁的普通地级市徐州，洛阳、绍兴GDP 也不及泉州、烟台、唐山高的，但开通地铁已经不少年了。老徐占个四省交界中心城市，洛阳占个旅游强市，六大古都之一，找谁说理去。

现在网上流传国家叫停的55个城市，多是中小型城市，它们的地铁梦要破碎的。毗邻的临沂、济宁、枣庄不要想了。连过万亿级的泉州、唐山名字也在其中，没有看到烟台的，是不是烟台的地铁还有戏唱的。国家对投资巨大的地铁申报，开工建设，很早时候就出手严控了。要想建地铁首先要求GDP3000亿元以上，财政收入300亿元，市区人口还得300万人以上。这是申报地铁的第一关口了。

这三个硬件够了还要看看客流量如何？客流强度不能低于每日每公里0.7万人次。已开通地铁五年的徐州尚未达不到此标准，在江苏6个地铁城市中，客流量居中档水平，不敌苏州、无锡，胜过常州、南通的。已开通但不符合客运强度条件的城市，不再受理新的线路申报建设。没有批复建设地铁的普通地级市，干脆就直接不受理。所以，有了55个普通地级市建不成地铁，当不上地铁城市的说法了。烟台、泉州、唐山、临沂等悲痛欲绝，欲哭无泪了。