“要想打败一个人，就要先了解这个人”，对个人来说是如此，对于一个企业来说也是如此。

日本企业就是这样，前不久，日本三洋贸易购买了蔚来汽车的“ET5”、比亚迪“ATTO3”等16个车型，他们买去后不是为了驾驶的，而是为了拆解，想以此研究中国新能源汽车的技术。

他们甚至把拆解过程详细的记录下来，出版成图书，并配备图片和视频，供他们国内的车企参观学习，可以说是把中国新能源汽车研究了个底朝天。

通过拆解，他们发现中国有非常完整的产业链，这些汽车的零部件，基本都来自于中国的供应链，其中有很多零部件是车企自产化，而且品牌旗下的多款车型零部件共享，这样就可以凭借产业链优势，在零部件整合中把成本做到最低。

日本车企还发现中国新能源汽车的电池、电机，以及充电升流等技术先进，尤其是在算法、智能驾驶、软件技术等领域更是优势领先。日本车企在传统燃油车技术领先，但在涉及软件算法、智能驾驶领域时，就陷入了困境，这也是日本在新能源汽车领域落后的重要原因。

拆完中国汽车以后，日本车企明白了，中国拥有全球最齐全的工业体系，有强大的算法和软件技术，有最完整的产业链，这些优势都是日企所无法比拟的。因此，就算拆解再多的中国汽车，也只能是越拆越绝望，因为这些优点，它们根本无法做到。

目前，我国汽车行业确实发展迅猛，尤其是新能源汽车技术居于全球领先地位，2024年，我国的新能源汽车产量突破1000万辆，产销量连续9年位居世界第一。

当然，我们也要看到我们的不足，比如在汽车芯片上，很多依然要从国外进口，我国每年需要200亿颗汽车芯片，其中180多亿颗需要通过进口，芯片自给率还不足10%，虽然我们新能源汽车规模全球领先，但是我们的芯片依然受制于人，如果不突破这些核心技术，我们的汽车产业很难长远发展。

随着汽车向智能化和电动化时代的转变，我国新能源汽车换道超车，暂时取得了一定的优势，但仍然面临着芯片等核心技术不足等问题，如果不能突破这些关键核心技术，我们的汽车产业可能还会受制于人。

其实，我们国内汽车企业也认识到了这一点，纷纷早早开始布局。自2016年起，蔚来在研发领域的投入超过500亿元，在国内车企中名列前茅。目前，蔚来拥有超过11000名研发工程师，专利总数达到9300项，处于行业领先地位。

神玑NX9031是全球首款5nm工艺智能驾驶芯片，由蔚来自主研发，芯片采用5nm车规工艺制造，晶体管数量超过500亿颗，支持32核CPU，性能十分强悍。尤其是它是由蔚来自主研发的，是中国首个做到“有芯有魂”的车企，这是中国汽车行业在智能驾驶芯片领域的一次里程碑式飞跃。

SkyOS·天枢是蔚来自主研发的全球首个整车全域操作系统，并且已经应用于量产车上，系统有个“1+4+N”的模式，即1个虚拟化平台，4个操作系统内核，还有N个自主研发的核心组件，具备高带宽、低时延、大算力、跨域融合等核心特性，可以将车辆的智能驾驶、智能座舱、车控等系统各个模块全部打通，使各系统之间的相互协作更加高效便捷。

汽车智能化的核心是智能驾驶，蔚来推出了中国首个智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model，蔚来世界模型），在实际驾驶中，这个模型可以在100毫秒内推想出216种可能发生的情况，并找出最优的应对方法。

而且，NWM还能根据短短3秒钟的驾驶视频，补出接下来120秒的画面。NWM强大的测试功能，能在各种复杂的交通情况下进行全面的测试，确保它的性能是过硬的。

蔚来还自研构建了12项全栈技术布局，涵盖智能电动汽车研发制造的各版块，如芯片与车载智能硬件、电池系统、电驱系统、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱等12个关键技术领域，从硬件到软件，全面的满足用户对于智能电动汽车的各种需求。

针对电车补能不方便的问题，蔚来还搭建了行业第一、全球首创的补能体系——可充、可换、可升级。蔚来换电体系凭借省心、省时、省钱、方便、智能、灵活、安全、节能等9大优势，解决了用户续航里程焦虑。3分钟极速补能，和加油一样方便快捷；全程自动，不用下车，比加油更优雅舒适。而且，不论城区，还是高速公路上都有换电站，随时随地都可以换电。

在当今世界汽车业机遇和挑战共存的形势下，中国新能源汽车行业需要蔚来这样“有芯有魂”的企业，我们的车企只有重视核心技术的研发，实现核心技术的自主，中国新能源汽车才能越走越远！

#中国汽车不能被卡脖子#