柳州汽车业的寒冬，真就没个头了吗？

柳州，这座以螺蛳粉香飘万里的城市，曾经也是汽车工业的一颗闪耀明星。

可如今，提起柳州汽车，不少人脑海里浮现的却是“产量减半”的刺眼数据。

你品你细品，这是啥概念？

这意味着曾经的辉煌，如今只剩下一半的余温。

东风风行，作为柳州汽车产业的重要一员，销量更是暴跌至8万辆左右，这无疑给本就风雨飘摇的柳州汽车业，又添了一把寒霜。

政府不是没想过拉兄弟一把，减税降费、研发补贴，政策是出了不少，但效果嘛，只能说“呵呵”了。

再加上东风柳汽之前还因为环保问题被处罚过，这下好了，企业形象也跟着遭殃，真是“屋漏偏逢连夜雨”。

说白了，东风柳汽内部的腐败问题，才是压垮骆驼的稻草之一。

何毅波这事儿，看似只是个小虾米，但要知道，他管的可是合规性！

合规性是啥？

往小了说，是零部件质量；往大了说，是企业的良心。

你想想，要是零部件不合格，那生产出来的车能让人放心吗？

车质网上风行车型的投诉量居高不下，这背后有没有猫腻？

咱也不敢说，咱也不敢问。

之前东风柳汽的一把手也被查了，后面又接二连三的出事，这廉洁问题，看来不是一时半会能解决的。

东风风行也不是没想过自救。

2023年上海车展上搞了个“乘风计划”，听着挺带劲，又是停产燃油车，又是推出星海系列，目标直指新能源。

但理想很丰满，现实很骨感。

星海S7，曾经也是被寄予厚望的“种子选手”，结果呢？

上市初期还能卖个2000辆左右，现在直接跌到百辆级别，这落差，比过山车还刺激！

为啥会这样？

定价高了？

配置不行？

还是消费者不买账？

原因恐怕不止一个。

更扎心的是，这“乘风计划”的目标是到2025年新能源汽车销量占比超过50%，现在看来，这目标怕是要“凉凉”了。

要说这东风柳汽啊，也是命途多舛。

2024年4月，林长波接过了这烫手的山芋，成为了东风柳汽的掌舵人。

他上任后，提出了“以用户为中心”的理念，还想打造个人IP，希望能给企业带来新的活力。

可现实是残酷的，林总的个人IP并没有火起来。

这也不能怪他，毕竟人家是工程师出身，技术是强项，但要让他像网红一样“抛头露面”，确实有点难为他了。

更何况，林总面临的难题可不止这一个。

产品质量要抓，技术要自研，燃油车停产的期限也快到了。

这三座大山，压得林总喘不过气。

就拿星海S7来说吧，之前还因为电池供应商的问题导致交付延迟，这直接影响了消费者的信心。

而且，东风风行很多技术还是依赖东风集团，没有自己的核心竞争力，这在市场上是很吃亏的。

林总上任这一年，真可谓是“如履薄冰”。

要说东风风行，也算是含着金汤匙出生的，75%的股份都是央企的。

但现在呢？

和隔壁的宝骏一样，都成了柳州的“难兄难弟”。

柳州政府也想帮扶一把，又是减税降费，又是提供研发补贴，但这些政策对于风行来说，就像是“远水解不了近渴”。

也不是完全没有希望。

东风集团去年扭亏为盈，未来还可能和长安进行央企整合，这对于风行来说，无疑是个好消息。

如果能得到集团的输血，或许还能缓一口气。

另外，东风柳汽也在积极寻求与科技公司的合作，希望能在智能网联技术方面有所突破。

这些合作项目进展缓慢，短期内难以对销量产生明显的推动作用。

东风风行的未来，仍然充满了不确定性。

是谷底反弹，还是继续沉沦？

谁也说不准。

林长波和他的团队，能否带领东风风行走出困境，重振柳州汽车产业的雄风？

这不仅是对他们的考验，也是对柳州汽车工业的一次大考。

风行这艘船，还能乘风破浪吗？咱拭目以待。