汽车圈最近热闹得像过年，各种“爆”字刷屏。但要说最让人跌破眼镜的，还得是小鹏汽车。谁能想到，曾经被戏称为“垫底”的小鹏，竟然在1月销量上来了个大翻身，把理想按在地上摩擦，荣登新势力销冠宝座？

这消息一出，网上立马炸开了锅。有人高呼“小鹏雄起！”，有人质疑“昙花一现”，还有人酸溜溜地说“肯定是降价促销的功劳”。各种声音混杂在一起，把小鹏送上了舆论的风口浪尖。这不，前一段“智能驾驶致死事故”的假消息，就差点把好不容易积累起来的口碑给砸了。

月销三万多台，的确是个值得庆祝的数字，但这“销冠”的帽子，小鹏戴得稳吗？，我们就好好扒一扒，这销量增长的背后，到底藏着哪些“危”与“机”。

先说说这“危”。

这销量结构，有点儿“头重脚轻”。

看看小鹏1月份的销售数据，你会发现一个很有意思的现象：卖得最，是价格相对亲民的MONA M03。这车几乎贡献了小鹏品牌一半的销量，妥妥的“销量担当”。紧随其后的是P7+，也占了不小的比重。反观那些被小鹏寄予厚望的高端车型，比如X9，销量就有些惨淡了。

这说明啥？说明小鹏现在的销量，很大程度上是靠“低价走量”撑起来的。这就像盖房子，地基不稳，上面盖得再漂亮，也随时有倒塌的风险。如果高端车型卖不上去，品牌形象就会受到影响，长远来看，对小鹏的发展不利。

“积压订单”是蜜糖，还是毒药？

小鹏MONA M03和P7+积压了不少订单，这对于短期销量来说，当然是好事。如果交付周期过长，消费者等不及了，或者竞争对手推出了更具吸引力的产品，这些订单很可能就会变成“退订潮”。而且，长时间的订单积压，也可能会影响新车型的推广，毕竟资源有限，都用来消化老订单了，哪有精力去开发新市场？

“G6的教训”要牢记。

还记得当年风光无限的小鹏G6吗？上市之初，订单也是像雪片一样飞来。但是，没过多久，销量就出现了大幅下滑。这说明啥？说明小鹏的产品，缺乏“长尾效应”。也就是说，短期内可能很火爆，但难以保持长期的竞争力。如果MONA M03和P7+也出现类似的情况，那小鹏的销量，很可能就会再次陷入低迷。

“销量目标”压力山大。

何小鹏给自己定了个目标，2024年要卖28万辆车。但是，去年小鹏只卖了19万辆，离目标还差一大截。这意味着，小鹏需要在的几个月里，拿出更强大的销量增长力，才能完成任务。这对于小鹏来说，无疑是一个巨大的挑战。

“以价换量”能走多远？

MONA M03和P7+之所以能取得不错的销量，很大程度上是因为它们打出了“平价智驾”的旗号。但是，“以价换量”并不是长久之计。随着越来越多的竞争对手加入战局，小鹏的“价格优势”可能会逐渐消失。而且，长期依赖降价促销，也会损害品牌形象，降低盈利能力。

“智驾平权”是机遇，也是挑战。

现在，越来越多的车企开始强调“智驾平权”，也就是说，要把智能驾驶技术普及到更多车型上。这对于小鹏来说，既是机遇，也是挑战。机遇在于，它可以借助智能驾驶技术的普及，吸引更多消费者。挑战在于，如果竞争对手在智能驾驶技术上赶超小鹏，那么小鹏的优势就会被削弱。

“亏损”是悬在头顶的达摩克利斯之剑。

虽然小鹏的毛利率有所提升，但整体来看，仍然处于亏损状态。而且，从上市以来，小鹏累计亏损已经超过300亿元。这说明啥？说明小鹏的盈利能力仍然不足。如果长期亏损，那么小鹏的发展前景就会受到影响。没有盈利，企业就无法生存下去。

说完“危”，再来说说“机”。

“反弹”证明了小鹏的韧性。

能够从低谷中走出来，实现销量反弹，这本身就说明小鹏具有很强的韧性。这种韧性，是企业发展的宝贵财富，也是小鹏未来取得更大成功的基石。

“智驾”仍然是小鹏的核心优势。

虽然竞争对手也在不断追赶，但小鹏在智能驾驶技术方面的积累，仍然具有一定的优势。如果小鹏能够继续加大研发投入，不断提升智能驾驶技术的水平，那么它仍然可以在这个领域保持领先地位。

“MONA”的成功，为小鹏打开了新的市场。

MONA的成功，证明了小鹏在低端市场也具有竞争力。通过MONA，小鹏可以吸引更多的年轻消费者，扩大用户群体，为未来的发展打下坚实的基础。

“何小鹏”的决心和魄力。

作为小鹏汽车的创始人，何小鹏具有很强的决心和魄力。他敢于面对挑战，勇于改革创新，带领小鹏汽车一路前行。他的领导能力，是小鹏汽车取得成功的关键因素之一。

面对这些“危”与“机”，小鹏应该如何应对呢？

要“稳住基本盘”。

MONA和小鹏P7+是小鹏汽车现阶段的销量担当，务必稳住这两款车型的销量，同时提升产品质量和服务水平，积累良用户口碑。

要“提升品牌形象”。

高端车型是提升品牌形象的关键，小鹏汽车需要加大对高端车型的研发和推广力度，提高产品竞争力，吸引更多高端消费者。

第三，要“加速技术创新”。

智能驾驶是小鹏汽车的核心竞争力，务必保持技术领先优势，不断推出新的智能驾驶功能，满足消费者日益增长的需求。

数据说话：

2024年1月，小鹏汽车共交付新车30350辆，同比增长107.8%，成功登顶新势力月度销量冠军。其中，MONA M03销量达到15225辆，成为小鹏汽车的销量支柱。P7+紧随其后，销量达到8114辆。X9的销量仅为801辆，与前两者差距较大。

2023年全年，小鹏汽车累计交付新车190141辆，同比增长17%。虽然实现了增长，但距离年初制定的目标28万辆仍有较大差距。

截至2023年第三季度末，小鹏汽车累计亏损超过300亿元。虽然毛利率有所提升，但盈利能力仍然不足。

总结一下：

小鹏汽车1月销量登顶，既是机遇，也是挑战。如果能够正视问题，抓住机遇，那么小鹏汽车有望在未来的市场竞争中取得更大的成功。反之，如果沉迷于眼前的勝利，忽视潜在的风险，那么小鹏汽车很可能会再次陷入困境。

未来的路还很长，我们拭目以待，看看小鹏汽车到底能走多远。