造车新势力江湖，突然生变！

10月22日，最新一周“造车新势力”销量榜单发布，零跑汽车以0.8万辆跻身前三，仅次于理想、问界。

排在零跑后面的，是小米、极氪、小鹏、深蓝。而“蔚小理”三家中的蔚来，销量仅0.39万辆，已经不到零跑一半！

要知道，就在10月第一周，零跑销量还落后于蔚来。而现在，零跑连续两周超越蔚来、小鹏。9月30日至10月20日，零跑汽车累计销售2.02万辆，是同期蔚来（1.31万）的1.5倍，小鹏（1.12万）的1.8倍。

目前造车新势力中：

零跑汽车已经碾压式超越小鹏和蔚来，与理想、问界形成“三足鼎立”。

从近期销量看，零跑与问界差距极小。最近一周，零跑0.8万辆，问界0.87万辆，最近三周累计，零跑2.02万辆，问界2.04万辆。

但是零跑汽车销量增速太快了，不仅比问界增速快，甚至比当前新能源车销量第一的理想都快得多。今年1月零跑销量是理想的39.39%，到了9月已经跃升到理想的62.87%。可以说，目前有危机感的不仅是与零跑差距微小的问界，更是第一名的理想。

以目前趋势看，假以时日，零跑汽车成为“造车新势力”销量第一的品牌，也不是不可能！

零跑做对了两件事：

“摸着理想过河”+极致性价比。

当前，新能源车这个赛道，卷生卷死。理想汽车以出色的产品思维站稳市场，长期霸占新势力销量第一，那就一定会成为许多车企的模仿对象。而零跑是所有学生中学的最彻底的。

零跑C10对标的是理想L8，外观、内饰，甚至冰箱彩电大沙发，“原封不动”移植；零跑C16则对标同为6座中大型SUV的理想L8，大空间、第三排……照“抄”就完事。

而近日在巴黎车展首发亮相的零跑B10，首次将前分体式大灯灯组移到贯穿式日行灯下方，跟理想销量最高的拳头产品L6长得就像孪生兄弟！

处处“致敬”同行，争议很大，甚至引来不少讥讽。然而，只要被市场证明行之有效， Who cares 呢？

我们再看性价比。

“10万到20万”价格区间是新能源车最卷的赛道。这个赛道又有“卷王”比亚迪，“虎口夺食”谈何容易，然而零跑做到了。

同样价格，零跑提供了较比亚迪更丰富的功能。

如十几万元的零跑C10，搭载高通8295、英伟达Orin 和激光雷达等硬件，而比亚迪20万以下车型几乎都没有搭载。

性价比的秘诀则是像比亚迪一样“全域自研”，同时牺牲利润。

占整车物料清单成本约60%的三电系统方面，零跑实现了自主研发及自主制造。据零跑汽车创始人朱江明，全域自研不仅让零跑具备更快的技术升级能力，还能在与供应商议价时掌握更强的话语权。

另外，作为性价比的代价，在利润方面零跑“惨不忍睹”。

今年上半年，零跑营业收入88.5亿人民币，增长52.2%，净亏损22.12亿元。2019年至今零跑累计亏损超163亿元。

可能有的零跑车主会担心，再亏要是亏倒闭了，以后修车找谁？

那么，零跑到底能不能活下去？

其实不用太担心。

首先零跑汽车盈利改善很明显。

今年上半年，零跑汽车单车亏损2.55万元，此前2022年和2023年，零跑单车亏损是4.6万元和2.92万元。

可见在每台车上，零跑亏的钱越来越少。

汽车行业前期投入很大，因此销量越高利润越高。这也是当前新能源车各大品牌拼了命卷销量的根本原因。

所以，没必要担心零跑越卖越亏，事实上人家是越卖亏得越少。

更重要的是，零跑持续获浙江国资鼎力相助。

10月9日晚间，零跑在港交所公告，向四家浙江当地国资发行新内资股集资26亿元人民币。

事实上，早在2021年杭州即参与零跑Pre-IPO轮融资；2022年，浙江和金华国资又成为零跑IPO的基石投资者人。

浙江持续加码零跑，正如当年安徽押注蔚来，以投资行业“独角兽”为抓手，带动地方新能源车产业链。