连接江苏启东和上海崇明的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，横跨长江入海口北支航道，工程自2022年12月开建以来，稳步推进，目前，整体施工进展过半。

从高空俯瞰，崇启公铁长江大桥十多个桥墩已经破水而出，在碧蓝水晶天的映衬下，桥墩宛如横跨长江的一串串珠，从南岸绵延伸入江心。

整个炎热夏季，崇启公铁长江大桥施工不停歇，3号主墩花瓶状的主塔稳步“长高”。目前，已完成第4节塔柱浇筑，第5节正在进行钢筋绑扎、模板安装加固以及准备混凝土浇筑。夏季施工，技术人员需要克服如高温天气浇筑混凝土表面极易产生裂纹等多个施工难题。

中铁大桥局北沿江项目部一分部副总工张晓波说：“为了解决塔柱混凝土表面裂纹的问题，我们主要采取加强养护的方式，通过带膜养护，模板爬升之后，进行喷淋养护。在养护过程中，我们不断通过混凝土内部设置的冷却水管进行通水降温养护，表面采用土工布覆盖，然后洒水保温保湿养护。”

在长江南岸，大桥钢梁顶推工作也持续取得进展。顶推是一种桥梁施工方法，即大桥预制钢梁沿着滑道从岸边向江心推移，逐步完成桥梁的拼装施工。

不久前，崇启公铁长江大桥非通航孔桥首个主跨112米钢梁顶推顺利到位。目前，已完成56米、42米、112米三次钢梁顶推任务，累计顶推钢梁210米，约5400吨。

北沿江项目部一分部工程部副部长俞雨森介绍，未来，在钢梁的底部将有城际和高铁铁路同行，钢梁的顶部是公路，能够保障车辆正常通行。

记者从中铁大桥局了解到，目前，崇明公铁长江大桥主桥及引桥钻孔桩完成100%，标段内承台开累完成386座，占总设计承台637座的60.59%，墩身开累完成305座，占总设计墩身669座的45.59%，工程总体进度过半。崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。预计2026年底大桥主体结构施工完成，崇明、启东段实现贯通。