据新华社报道，越共中央总书记、国家主席苏林于8月18日至20日来华进行国事访问。

中国成为苏林本月初就任越共中央总书记后出访的首个国家。

此举充分彰显了他对中国的高度重视。

值得注意的是，他将访华的首站选在了广州，而不是政治中心北京。

这一选择背后蕴含的深意更加令人寻味。

在到访广州后，苏林马不停蹄，在当天又抵达北京。

之所以把广州作为访华首站，苏林表示，自己是在寻访胡志明在中国的革命活动足迹。

他还强调，越南非常珍视与中国的“同志加兄弟”的特殊友谊，始终把对华关系放在外交政策的第一位。

除了在外交方面，越南在经贸领域高度依赖中国，特别是在中美贸易战后。

许多中国企业转移到越南，利用当地资源和“越南制造”的标签，避开美国关税，推动了越南经济的发展。

据越南外长介绍，苏林访华有三大主要目标：首先，延续高层战略交往，为两国关系发展指引方向；

其次，讨论中越命运共同体的主要方向，特别是在铁路互通、投资、农产品贸易等领域深化合作；

最后，就领土问题与中方进行坦诚对话，管控海上分歧，维护中越关系健康发展。

对越南外长的话稍加解读，就能清晰地了解苏林这次访华到底想要取得哪些成果。

首先，越南还用的是“命运共同体”来定义中越关系。

表明他延续了阮富仲时期的对华政策，强调在战略上加强双边关系。

苏林选择中国作为上任后的首次外访地点，也颇有诚意。

还有就是，越南想让中国帮助其修基建。

去年10月份，双方签署了相关备忘录。

中越铁路互通计划包括两个主要部分：一是改造老街至海防的铁路线，将其升级为标准轨距，以便利跨境货物运输；

二是建设连接河内和胡志明市的南北高铁，全长超过1500公里。

第一部分的改造工程相对简单，双方都有迫切需求。

但南北高铁项目面临着更多挑战。

首先是资金问题，数百亿美元的造价远超越南政府的承受能力，导致方案多次被否决。

其次是政治因素，越南在大国之间保持平衡的策略可能影响项目进展。

最后，越南希望将工程分段交由中日等国承建。

这就又把本性露出来了。

出于安全的考虑，越南不希望将所有铁路建设由一个国家负责。

让中日共同出手。

可以降低铁路项目预算并确保经济性和技术独立性，希望通过中日两国的竞争“渔翁得利”。

然而，越南在中美之间首鼠两端的策略，使得中越铁路项目进展受阻。

越南既想利用中国技术和资金，又试图通过美日牵制中国。

同时，越南在中越南海纷争未解决的情况下，还申请大陆架延伸，进一步蚕食南海利益。

越南的贪婪和短视让中越铁路项目的前景更加渺茫。

不过，最终能否合作，还得看越南怎么做。

值得一提的是。

会议最后，越方期望就包括海上分歧在内的领土边界问题，展开坦诚、真挚且实质性的交流，以妥善处理遗留问题，共同维护地区稳定。

很明显，苏林此行意在避免南海问题干扰中越合作的大局。

这与越南前领导人阮富仲的主张差不了多少。

换言说，南海问题上，越南还是没有明确的态度。

需要听自己大哥指挥。

但又不愿意放弃和中国的合作。

真让人无奈。

除此之外，苏林上任仅半月便急于访华，背后一个关键动因不容忽视。

之前中国援建柬埔寨的运河已经步入正轨。

大家都知道，湄公河是东南亚的重要河流，经过柬埔寨但在该国没有出海口，而越南则控制着出海口。

柬埔寨因此在贸易上依赖越南，一旦两国关系紧张，越南会封锁湄公河航运，使柬埔寨的货物无法出海。

为摆脱对越南的依赖，才有了柬埔寨运河。

这将为其提供一个新的出海通道，绕过越南的控制。

该项目全长180公里，覆盖4个省，涉及160万人口。

对于柬埔寨来说，这条运河意义重大，将极大降低时间和金钱成本。

而对越南来说，这一项目将使其失去对柬埔寨的控制，无法再从中收取“过路费”。

本期内容到这里就要结束了。

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