作为湖南省的天选之子，中国的花炮之乡——浏阳市，最近好事接连不断，成功喜提一条高速铁路和一条市域轨道快线，我们一起来看看。

一、长赣高铁

长赣高铁是一条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的长沙至赣州段。

“八纵”通道包括：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道包括：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

关于长赣高铁，曾规划有南、北两条线路方案。

其中南线方案，最初是由长沙西出发，经过湘潭北、株洲西、醴陵、攸县、井冈山、到达赣州。

这样的规划，一则可以促进长株潭一体化；二则可以实现攸县没有通高铁的历史；三则在线路上更直一些，成本要更低一些，不好的地方就是会弱化长沙的省会地位。

后面对南线进行了调整，由长沙西出发，经过麓谷、湘江科学城，然后经过湘潭、株洲、醴陵后接入萍乡北站，再经过井冈山，到达赣州。

优化后的南线方案，同样会弱化省会的地位，还不经过攸县，看起来更不可取。

经过全面评估，最终采用的是北线方案，经过长沙西站、黄花机场站、浏阳站、上栗站、萍乡北站、芦溪南站、莲花东站、永新南站、井冈山东站、遂川站、赣州西站和赣州北站。

北线的方案，最直观的就是可以实现浏阳至今还没通高铁的历史，强化长沙的省会城市，其弊端就是没有把湘潭、株洲拉进来，整个高铁线路大部分在江西省，为江西老表作了“嫁衣”。‌

目前长赣铁路已经陆续开工，‌浏阳高铁站也在今年进行招标，正在建设当中。

二、长浏快线

长赣铁路弯个大圈也要经过浏阳，足见其战略地位，作为湖南的“天选之子”，浏阳又喜提一条市域快线——长沙至浏阳市域（郊）铁路。

10月17日，长沙公共资源交易电子服务平台发布，长沙至浏阳市域（郊）铁路公布了招标公告，招标信息显示，长沙至浏阳市域（郊）铁路线路长约39.52公里，新建车站7座，线路采用快速磁浮交通制式，设计时速160公里/小时。

长浏快线是中国第5条磁浮、湖南首条市域轨道线。

根据长沙轨道交通的远景规划显示，长沙规划有14条地铁线路，外加4条市域快线：长宁快线，长浏快线，长潭快线，长株快线，一共18条线路。

其中1-6号线已经开通运营，7号线云塘站—五里牌站正在建设当中。

8号线规划为环线，沿福元路、花侯路、湘府路、西二环布设；9号线规划走向从金霞组团向南到暮云组团；10号线规划走向从长沙火车西站向东进入长沙黄花国际机场；11号线规划走向从含浦片区向东到达星沙松雅湖片区；12号线规划走向从长沙火车西站向东到达长沙火车南站；13号线规划走向从望城老城区向南到达含浦片区；14号线规划走向由岳麓组团向东至高铁会展新城片区。

长宁快线规划走向从梅溪湖新天地连接宁乡高铁站；长浏快线规划走向从长沙火车西站连接浏阳老城区；长潭快线规划走向从望城老城区接湘潭火车北站；长株快线规划走向从株洲至金霞组团。

虽然规划有很多线路，但是长沙地铁一直围着1号线北延二期、2号线西延二期、4号线北延线、5号线南延线和北延线，6号线东延线，就是不提8号地铁环线，9、10、11、12、13、14号线更是遥遥无期，八字连一撇都没有。

千盼万盼，盼不来8、9、10、11、12、13、14号线，却盼来了长浏快线，更加彰显了浏阳“天选之子”的身份，这让含浦、梅溪湖南岸等住宅密集的区域居民一度眼红，纷纷投来了羡慕的目光。

在2024年全国百强县中，浏阳市位居第20位。

也许正因为浏阳市有着重要的战略地位，接连接到高铁和市域快线两个大项目，相信在不久的将来，浏阳还有更大的爆发力，更大的潜力，创造更高的成绩。