差速器是汽车减速器总成里面的一个重要组成部分，无论是传统乘用车还是新能源乘用车，它可以提供动力传动，保障汽车转弯左右轮平稳运行。差速器主要由差速器壳和被动盆齿轮及一些轴承行星齿轮组装而成。目前大部分差速器壳和被动盆齿轮间通过螺栓连接，这种传统连接方式加工工序多，质量比较大，成本也比较高，并不符合汽车工业的发展趋势。

上图：燃油车差速器和新能源车差速器结构

激光焊接差速器有四大优势

一、差速器减重15%，结构更紧凑

由于传统差速器壳和盆齿轮用螺栓连接，因此需要加工一定深度螺纹孔，零件在螺纹位置壁厚设计较厚，装配后总成质量普遍比较大。焊接差速器没有了连接螺栓，省去了零件螺纹孔加工，还可以对差速器壳及盆齿轮较厚部位进行减薄减重设计，整体质量降低15%左右。另外焊接差速器无需预留螺栓装配空间，焊缝位置可以设置在差速器外侧，因此减速器的整体尺寸可以更小，特别适合新能源汽车三合一电驱系统对零部件集成化的安装要求。

二、降低差速器材料和安装成本20%

差速器和主减齿轮采用焊接方式连接后首先节省了大量的螺栓的昂贵费用，以某新能源汽车差速器为例，该差速器用16个M10的螺栓链接。与此同时取消了差速器和主减齿轮上的螺栓孔、螺纹孔等工艺，节约了钻孔和攻丝等加工费用、取消了总成装配工序，节约了装配等人工费和螺栓拧紧设备费用。而相对增加的仅有激光焊接成本，在批量全自动化条件下，激光焊接成本要比螺栓差速器成本低约 20%。

上图：螺栓连接差速器

三、激光焊接差速器主减齿轮精度提高2级

焊接差速器的主减齿轮和差速器焊接之后作为一个整体部件进行磨齿，磨齿后的精度即为实际使用精度，没有装配误差。而螺栓差速器主减速齿轮磨齿可以稳定达到 5 级齿轮精度，装配和螺栓拧紧后，齿轮精度为 6 ～ 7 级精度。而量产的焊接差速器的主减齿轮可以稳定达到 4 ～ 5 级精度，没有装配误差，焊接差速器在齿轮精度方面有明显优势。

四、NVH测试齿轮噪声降低2dB

由于焊接差速器齿轮精度提高，装配到减速器中进行 NVH 测试齿轮噪声有明显降低，噪声较螺栓差速器齿轮箱降低 2 dB，特别是新能源汽车对NVH要求比较高，因此优势更为明显。

上图：大匠激光汽车差速器激光焊接生产线

大匠激光是国内知名的高端激光装备及智能制造解决方案供应商，公司长期专注于汽车轻量化激光装备解决方案，其中汽车传动齿轮激光焊接生产线 DgeLaser WG系列产品有手动线、半自动线、全自动线，可以满足差速器、空心轴、中间轴、离合器、齿轮轴等对称回转形零件高精密焊接和不同产能的需求。每条生产线都经过激光清洗、加热、压装、端跳检测、激光焊接、超声波探伤多个焊前焊后生产工艺流程，可以有效的控制焊缝气孔和裂纹的产生，确保焊缝质量要求，产线合格率可达98%以上。

上图：激光焊接差速器

大匠激光以“为汽车金属成形行业提供最具投资价值的激光装备解决方案”为愿景，以持续的技术创新和高端品质产品为全球汽车主机厂和零部件企业用户提供一站式的激光解决方案，助力汽车制造蓬勃发展。