众所周知，中国的高铁技术，在世界上一直都是数一数二的存在。

然而，有一个国家，却在做高铁项目抉择的时候，放弃中国，选择了西班牙。现如今该国也因为当时的错选，蒙受了巨大的经济损失。

话说这个“倒霉国”，究竟是哪个国家？假如他们选择了中国，今后能否拥有更好的高铁坐乘？

开头提到的这个国家，就是保加利亚。保加利亚属于一个典型的欧洲小国，它的面积只有11万平方公里，人口也只有640万，规模就跟我国西部的一个地级市差不多。

保加利亚的北部，与罗马尼亚隔多瑙河相望，西部则与塞尔维亚、北马其顿相邻，南部与希腊、土耳其接壤。总的来说，保加利亚也相当于是欧洲的一个十字路口。

既然是十字路口，就要搞好交通。2022年，保加利亚决定投资6亿欧元，采购20辆电动列车，及配套服务，以方便本国人民的出行。说白了，就是要打算建高铁了。

2023年底，保加利亚向全球发布招标书。参与竞标的公司，包括中车青岛四方、西班牙Talgo公司等。

当时我国给出的报价，是西班牙Talgo公司的一半。然而令人感到意外的是，保加利亚居然选择了西班牙Talgo公司。这一操作，直接让现场的竞标者都傻眼了。

究其原因，主要也是欧盟在作祟。早在去年，欧盟就颁布了一项反补贴法案。对那些进入欧洲做生意的中国企业，欧盟发起了一系列反补贴调查。

按照欧盟的说法，这些企业之所以报价低，就是因为获取了国家补贴，所以他们都存在不正当竞争行为。

今年2月份的时候，欧盟还特意调查了中车青岛四方，说是该企业拿了17.5亿欧的补贴，所以报价才这么低。

既然欧盟如此针对，那咱们也没必要去凑热闹了。于是在今年3月，中车青岛四方退出竞标。随着中资企业的退场，项目最终落到了西班牙Talgo公司的手里。

然而，拿下项目后，西班牙Talgo公司突然发现，这活有点不好干。无法按期交付，项目陷入停滞。一时间，双方都很为难。

面对这样的窘境，保加利亚赶紧找欧盟诉苦。然而，对保加利亚的求援，欧盟也表示处理不了。自此，保加利亚的高铁梦彻底破碎。

针对这一情况，保加利亚的网友们，纷纷发表了自己的看法。许多人表示：“为啥当时不选择物美价廉的中国？”“中国高铁技术过硬，干嘛选西班牙？这不是自寻烦恼？”

总之，对于保加利亚的错选行为，该国网友表达了极度的不理解之情。但事已至此，保加利亚也只能打碎牙齿自己吞了。

当然了，保加利亚的网友如此愤慨，倒也可以理解。毕竟没选中国，确实是保加利亚的一大损失。

纵观我国这些年来建设的高铁项目，哪一个不是物美价廉？精益求精？比如印尼的雅万高铁，就是一个典型的例子。

雅万高铁从印尼首都雅加达出发，一直延伸到万隆，全长142公里，时速可达350。

早在2016年的时候，雅万高铁就开始建设，总投资55亿美元。期间，工程经受住了地震、洪水、高温等考验，历经7年，终于大功告成，于2023年正式开通运营。

截至到2024年4月，雅万高铁累计发送旅客256万。这一亮眼的数据，直接把周围的东南亚小国，羡慕得不要不要的。

除了雅万高铁以外，中国给沙特造的麦麦高铁，也是一张靓丽名片。麦麦高铁全称麦加-麦地那高铁，沙特之所以修这条高铁，主要也是为了缓解交通压力。

众所周知，麦加和麦地那这两个地方，属于当地人的圣城，每年都有无数人前去朝拜，因此交通压力极大。为此，沙特干脆投资600亿美元，造麦麦高铁。

招标书发出以后，中国、日本、德国等，纷纷派技术人员过来勘探。勘探结束后，各国技术人员纷纷犯了难。

这条横穿沙漠的路线，风沙大，极度干旱缺水，日照强烈，气温高，一般人根本待不了两天。

总之，招标活动开启后，除了中国以外，其他国家都相继退却。既然如此，那这个承建大任，就交给中国了。

2009年，麦麦高铁开工建设，到2018年，该项目正式竣工。高铁全长450公里，时速360公里，同时它也是世界上首条穿越沙漠的、时速最高的铁路。

这条高铁亮相，彻底惊呆了人们的双眼，毕竟能横穿沙漠的高铁，还是第一次见。

如今麦麦高铁的年客运量，可达1500万，完全能负担600万的朝圣人群。以前两个地方的人通行，需要4小时，现在只需2小时就可直达。

总之，自麦麦高铁建成以后，沙特周围的中东小伙伴都羡慕呆了，直呼土豪真潮。

有人说，这个项目最后超支41亿美元，中国绝对是亏了。其实话不能这么讲，因为在此之后，沙特无论做什么项目，都会事先来找中国合作。

比如沙特2030愿景中的沙特新未来城——NEOM的基建，沙特就频繁找中国合作。像里面的钢材架构、水电设施、网络铺设，都是由我国企业来承建的。

后期沙特新未来城，还会搞个大建筑——线城the line。该建筑长170公里，宽200米，可供900万人居住。

里面的交通干线，就是一条时速500公里的高铁。像这条高铁，自然得找中国来修。毕竟中沙两国都是“老合作伙伴”关系了，不找我国又找谁？

当然了，从全球范围的高铁技术来看，中国、日本、德国，属于三强并立。毕竟这三个国家，都有自己研发的高铁。所以沙特在做选择的时候，也可以货比三家。

像德国的话，自上世纪60年代，就开始钻研高铁技术了。到了90年代，德国建造了属于自己的高速列车——ICE，时速高达300公里。

然而，1998年发生的德国艾雪德列车出轨事故，给德国高铁蒙上了一层阴影。这也让德国在高铁建造领域，失去了部分话语权。

日本的高铁研发历程，比德国还早。早在上世纪60年代，日本就搞出了新干线。新干线开通运营后，时速可达210公里，日运送旅客36万，年运量达1.2亿。

靠着这一成绩，日本经常向海外推销自己的高铁技术。多年前，日本曾依靠低息贷款，从印度手里抢到了高铁项目。然而，后期的征地，直接让日本苦不堪言，只能灰溜溜的退出。

从2017年项目启动，到2022年萌生退意，日本在印度只修了10公里的高铁。这一项目的烂尾，让日本和印度两国都失去了面子。

除了印度以外，越南也曾找过日本修高铁。早在2006年的时候，越南就已经有了修高铁的想法。

按照越南高层的规划，他们准备搞一条从河内到胡志明的高铁，全长1559公里。一旦高铁建成，立马就能让越南的经济腾飞。

那缺钱缺技术的越南，该找谁来帮忙呢？正经国家肯定会找中国来帮忙，但越南显然是个“不正经”国家。由于越南一直对中国存在偏见，因此越南找到了日本。

日本专家在越南进行一番考察过后，做出了规划。按照日本的方案，这条高铁总投资587亿美元，建造工期20年。建好后，预期时速可达200公里。

越南一看，这方案也太不给力了。工期太长就不说了，造价还太高。面对日本的方案，越南直呼负担不起。就这样，越南高铁项目搁浅了一段时间。

后来，随着中国给印尼修雅万高铁，越南又开始眼红了。2019年，越南再次找到日本，想要造一条时速320公里的高铁。

日本接单以后，再次做出了规划。按照新的规划来看，高铁时速只能限制在250公里，且要等到2045年才能完工。

面对这个新方案，越南又不乐意了。就这样，双方拉拉扯扯，一直到现在都没个结果。无奈之下，越南只好厚着脸皮找到中国，希望通过中国的帮助，来实现自己的高铁梦。

2024年3月，越南计划与投资部部长阮志勇，开启了一次访华之旅。

期间，阮志勇与我国铁路局局长费东斌会面，共同洽谈了相关合作事宜。至于后期我国会不会帮越南造好高铁，就得看越南方面的表现了。

从以上的种种案例中也可以看出，高铁技术还是中国最强。既然如此，那沙特未来要搞线城高铁的话，中国绝对是首选。

毕竟一个拥有4.6万公里里程的高铁大国，你不信它信谁？难道真得像保加利亚那样，做了一系列错事以后，才追悔莫及？