在秦始皇帝陵博物院的一座展厅中，陈列着皇陵中出土的青铜器，其中的一组青铜马车无疑是最吸睛的存在，这组铜车马是秦始皇帝陵中出土的最有分量的文物之一，被誉为“青铜之冠”。
这组铜车马共有两辆马车，每辆马车均有四匹骏马牵拉，一人负责驾驶，在一号车的车身上，还有一顶巨型的青铜伞。
整组铜车马制作精良，使用的金银总重近30斤，全车的组件多达三千余个，在出土的青铜车马中前所未有。
自铜车马出土后，针对它们的研究便从未停止过，经过研究科学家发现，这辆铜车马不仅车身的制作技艺高超，就连车上的青铜巨伞都暗藏“高科技”，只是太多人的注意力，被车身吸引了过去……
出道即巅峰我们今天看到的“青铜之冠”铜车马，其实并不是当初它出土时的模样，1978年考古学家在帝陵中发现它的时候，这组马车还只是一地碎片，车身碎裂、构件散落。
铜车马现在的模样，是工作人员耗费了近十年的时间，结合诸多史料才修复而来的，从耗费的时间也能看出这组马车的构造之精细。
铜车马出土后，立即吸引了不少专家的目光，但由于出土时还只是碎片，无法进行系统性的研究，专家只能对铜车马做出初步判断。
据一位当初参与发掘的工作人员回忆到，铜车马出土时，是一前一后放置在一个木质的长椁中，因木椁早已腐朽，导致铜车马被上方的填土压垮，以致于破碎散落一地，工作人员耗费了大量时间，才将两辆车马和所有的零件清理出来。
这位工作人员介绍到，这组铜车马出土时，和兵马俑一样拥有通体彩绘，一号车上的兵俑也是如此，车身除了彩绘外，还有着大量的纹路，这些纹路多种多样，包括夔龙纹、流云纹等。如此多样的装饰，处处都在彰显着这组铜车马的非凡。
专家根据出土的顺序，分别将两辆马车命名为“一号车”和“二号车”。其中一号车为“立车”，上有一名兵佣和一顶巨伞，还配有铜制弓弩和盾牌，所以也有专家认为，一号车应该是一辆兵车，在战争中作为战车使用。
二号车为“安车”，因为在它的轡绳上有“安车第一”的字样。这辆车的样式和我们在古装剧中看到的马车很相近，专家根据车身的式样，认为二号车应该是供人乘坐出行的马车。
此外专家经过清点，发现这组铜车马由超过3500个构件组合而成，如此多的构件在铜车马上还是首次见到，此外这组铜车马是按照真人车马的二分之一比例制作的，体型之大也前所未有。
所以说，这组秦铜车马是真正的“出道即巅峰”，即使在它出土后的近五十年里，也没有再发现能够与之比拟的铜车马，因此它也得名“青铜之冠”。
制作精良，技艺高超除了体型大和构造精细外，这组铜车马用到的制作工艺，也是其他铜车马所无法比拟的。
首先在车马的通体彩绘上，工匠们使用了堆绘法绘制。这种技法可以使得绘制出的线条呈现凸起状，营造出极强的空间立体感，是首次在铜车马上使用。
其次在制作用料上，专家研究发现，这组铜车马的用料主要为锡青铜，这并不罕见，但令人惊异的是，秦朝的工匠们就已经知道在不同的构件使用含锡量不同的原料。
比如负责承重的马腿、车架等部件，工匠们使用了含锡量高的原料，而在轡绳等处的用料，则是含锡量较低的原料，其余各个部件也根据用途不同而采用了含锡量不同的原料制作。
最后是铸造工艺，此前出土的青铜器大多是使用石蜡浇筑法制造的，而这组铜车马上的一些部件，使用了开创性的铸造工艺，比如车上的巨伞，是工匠先浇铸成形，再经过加热锻打而成的，这是秦朝在青铜器铸造上的一个开创性壮举。
至于车身其他部位，使用到的技艺就更多了，如活页连接、子母扣等，可以说，这组铜车马就是一个集先秦时代各种技艺于一身的大成之作，其意义不言而喻。
铜伞暗藏高科技因为两辆铜车马身躯优美，制作精良，导致很多游客在参观时，都不约而同地将目光集中在了车身上，而忽略了其他部位，比如一号车上的巨型铜伞。
实际上，这把铜伞暗藏着高科技，在两千余年前的秦朝时期，这种高科技的诞生，是工匠们汗水和智慧的伟大结晶。
专家发现，这把铜伞的底座和伞柄上，都有着自锁装置，其中底座上还有活动铰链，负责伞面的开合。
伞座之上的自锁装置是一个曲柄销锁，上有一个凹陷进去的地方，可以在开伞之后进行固定，防止被风吹翻。
伞柄上也有自锁装置，可以在伞面打开后自动锁定，防止伞面下滑，另外伞柄上还有一处类似活扣的地方，其中还加入了榫卯结构，可以加强伞柄的强度，同时还能在开伞后锁死，保证伞面的稳定。
至于这把青铜巨伞的真正作用，恐怕并不是为了遮阳，当然，遮阳也是它具有的功能之一，这把铜伞出现在一号车上，结合专家对一号车应为兵车的推算，这把伞应该还具有防御的作用。
具体来说可能是这样的：在应对敌人的进攻时，士兵将铜伞拆下，作为一面盾牌使用，抵御敌人的兵戈剑戟。
这样的技术放在今天虽然不值一提，但是在两千多年前的秦朝，它无疑是一种开创性的技术，说它是秦朝的高科技也不为过。
结语：通过“青铜之冠”，我们可以想象两千余年前，秦始皇乘车出游的画面，也可以一窥秦朝士兵驾驶兵车驰骋沙场的风姿，它的存在，不仅仅具有厚重的历史价值，还凝聚着先秦工匠们的智慧和汗水。
