广湛高铁的建设如火如荼进行中，务必要在2025年内建成通车！

对于广湛高铁的站点设置和路线走向，不少人也有一些疑问，对于佛山来说，有两个站点，一个是佛山站，一个是新干线机场站！

那么，为什么广湛高铁不途经佛山西站而是佛山站？

广湛高铁选择途经佛山站而非佛山西站，是基于区域交通布局、城市发展战略及枢纽功能定位的综合考量。

从规划理念来看，广湛高铁承担着 “高铁进城” 的重要使命 —— 佛山站位于禅城区核心传统城区，是佛山市首个实现 “高铁进城” 的枢纽站点，与佛山地铁 3 号线、7 号线、15 号线直接换乘，通过立体交通网络实现高铁与城市轨道交通的无缝衔接。

这种布局打破了传统高铁站选址城郊的模式，将高铁服务直接嵌入城市中心，方便市民出行的同时，更能激活老城片区的发展潜力。

例如，佛山站至广州站的通行时间仅需 15 分钟，较原先普速铁路缩短一半，成为广佛同城化的核心纽带。

从枢纽功能定位看，佛山西站虽为区域性综合交通枢纽，但主要通过与广州南站互通接入全国高铁网络，而佛山站则被规划为广东省铁路枢纽之一，直接接入广三铁路、广茂铁路及广湛高铁三条重要线路。

这一设计不仅强化了佛山中心城区的铁路枢纽地位，更通过 “佛山西站 + 佛山站” 的双枢纽布局，形成广佛西部枢纽组群，均衡分担区域客流压力。

此外，广州南站已处于饱和状态，日均客流量居全国前列，广湛高铁选择佛山站而非佛山西站，也是为了分流广州南站的压力，优化大湾区核心枢纽的客流分配。

在规模设计上，广湛高铁佛山站总建设规模达 24.9 万平方米，涵盖站房主体、配套交通枢纽及地铁换乘设施。

其站场初期按 3 台 7 线布置，预留 1 台 2 线扩建条件，最终可形成 4 台 9 线的规模，到发线有效长度 650 米，满足高速列车的停靠与通行需求。

佛山站的站房主体建筑面积约 2.98 万平方米，采用高架候车层设计，地下三层空间则包含地铁换乘厅、停车场及出站厅，其中地下一层设地铁 3、7、15 号线换乘厅，实现 “零换乘” 交通一体化。配套建设的综合交通枢纽工程达 24.9 万平方米，涵盖商业、办公、公共服务等功能，打造 “站城一体” 的综合开发模式。

值得关注的是，佛山站的建设创下多项施工纪录：90 天完成 4227 根桩基施工、70 天完成 466 幅地连墙、45 天出土 95 万方，高峰期 1800 余名建设者 24 小时轮班作业，单月产值最高突破 3.7 亿元。

根据规划，佛山站的车站投用后年旅客发送量预计达 600 万人次，远期可承担约 1700 万人次的客流吞吐，不仅成为佛山连接粤西、北部湾及海南自贸港的重要门户，更通过 9 条（段）时速 350 公里高铁线路的接入，实现与长三角、京津冀等区域的高效连通。

类似佛山站这种 “中心城区设站 + 立体交通换乘 + 站城融合开发” 的模式，既符合大湾区 “轨道上的都市圈” 建设目标，也为佛山提升城市能级、推动广佛极点一体化发展提供了强力支撑。

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