打造“黄金线路”，中老铁路的成功不仅给国际社会交出了一份亮眼的“成绩单”，也再一次打响了中国“基建狂魔”的称号。同时，也让当初绕过中国，选择日本修筑高铁的国家，再次表示了一把遗憾。就拿我们的邻国越南来说吧，当老挝人民乘着高铁迈向国际社会的时候，越南选择的日本高铁，何日建成还是个未知数。眼看着这种越南能建成高铁还仍是一个梦，这下越南交通运输部部长坐不住了，开始来向中国“讨经验”了。

（中老高铁通车，昆明到万象最快仅需10个小时）

据国家铁路网消息，5月29日，越南交通运输部部长阮文胜率领一行人来到中国，与我国国家铁路局局长费东斌在北京举行了会晤。期间，双方就尽快进行中越铁路进行了深入交流和沟通。阮文胜表示，中国的铁路发展不仅速度非常迅速，而且拥有的铁路网规模在全世界来看，都是规模之最大，越方非常希望能与中国保持良好的沟通，学习中国的铁路发展经验，并推进两国的铁路合作能进一步务实。其实说白了，越南部长来与中国沟通协商的目的只有一个，那就是后悔当初选择了日本，现在想学习中国的经验，和中国推进更务实的铁路合作，想拥有中国的高铁，毕竟不久前，中国同意将高铁技术转让给泰国。

事实上，越南想和我们高铁项目上进行合作，那我们中国是有绝对的自信，但这就不得不提到，越南此前两次选择绕过中国，和日本进行高铁合作的事宜了。越南的高铁计划，可以追溯到2006年，越南在当时的总理访问日本后，就提出来想修建一条贯穿南北的高速铁路。这时日本政府提出可以给河内提供无息援助，帮助越南修筑高铁，随即两国签订了一份合作备忘录。然而，正当越南沉醉于高铁很快就能建好通车的美梦中时，殊不知这只是越南高铁项目曲折命运的开始。

（越南铁路至今还是单轨，稍遇困难，就得全线停运）

当时日本花了四年时间，对越南进行实地调研，在2010年时，日本给越南报了一个价位，那就是560亿美元。当时中国也参与了竞标，但考虑到日本会给提供低息贷款，越南也是毫不犹豫的选择了日本。但理想很丰满，现实却很骨感，日本当年满口答应的低息贷款，却看到越南前一年仅有576亿美元的GDP时，以“风险管控”为由，表示越南的高铁要分期来做。眼看着日本修筑无望，于是在同一年相关法案被越南国会否决了，这段铁路也就此打住。但为了实现高铁梦，在2022年7月，越南总理范明政还是会见了日本国际协力银行董事时，再次提出了请求。但日本表示，鉴于之前的经验日本暂时不会采取行动。就这样，越南两次绕过中国选择了日本，但到今天越南实现高铁通车，却仍然只是个梦想。

（越南国会主席王廷惠会见日本国际协力银行董事）

这时，中国高铁的发展速度，中老高铁的飞速发展，也惊醒了越南。对于中国来说，高铁现在是我们可以拿得出手的众多成就中的一项，而且可以说中国的崛起和中国高铁的发展是同步的。在京沪高铁时代，磁悬浮列车牵动着整个中国人的心，到今天，轮轨高铁已经布满了我国大大小小的城市里，仅在2020年到2022年，2年的时间里就增长了大约7000公里，中国高铁的里程稳居世界第一。

尤其是中老高铁的发展，在2016年时开始动工，仅用5年时间，就已经实现了全线通车，据悉，截至本月23号，中老铁路已经累计，将1600万旅客安全送达了目的地，其中“复兴号”。“沧澜号”动车组，更是因为其安全，快捷的优点，广受沿线旅客的喜爱。这条铁路也让中国和老挝这两个国家变得不再遥远，两国共享发展机遇，成为合作共赢的典范。

（自主创新成为中国高铁的名片）

对比中老高铁的成功和中国改革开放后的成就，以及越南确实耗费数十年都没能实现高铁通车后，越南人真是看在眼里，其实也急在心里。而且越南当初之所以和日本合作，还有一点原因就是，越南觉得日本的能力比中国强，中国制造业不如日本。但如今看着中国修筑的高铁一条条的开始运行，中老高铁的名声远传在外，但越南与日本合作的高铁却仍旧还是个未知数，越南人开始幡然醒悟了，想学习中国高铁的经验，想和中国在铁路项目上有所合作。但对于越南，我们即使答应，也要保持警惕，毕竟谁又能知道越南人会不会出尔反尔。