在汽车行业中，击败自身的往往非熟知的竞争对手，而是来自外部的敌人，这一现象再次得到印证。

BBA品牌未败于二线雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克，却在电气化时代受中国高端新能源汽车强烈冲击。

在中国品牌及造车新势力进军高端市场后，传统豪华汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪面临巨大挑战，电动化时代令它们昔日地位受撼。

至今仍有人坚称，国产高端新能源汽车对BBA市场地位并无影响，此言论显然与事实不符。

问界M9在50万以上车型中销量领先，稳居第一，其销量远超第二名至第十名的总和。

相较于中低端市场，BBA在国产新能源冲击下败绩显著。奥迪A3、宝马1系、奔驰A级在中国市场地位堪忧。反观极氪001、小米SU7，销量势头强劲。

国产新能源汽车在30-50万元市场表现尚佳，但仍待提升。价格战影响下，国内汽车市场价格体系受损，合资车及BBA均通过降价促销，以往罕见的高优惠如今已不稀奇。

多数人认为BBA靠机械素质和产品力取胜，实则不然。其成功在于汽车文化。日系车技术虽强，但德系豪华车销量更佳，因德系品牌认知深，汽车文化悠久。

燃油车时代，购车常受迷信影响，因BBA或德系身份而获信赖。日系豪华车未胜BBA，非产品力不足，乃品牌与汽车文化积淀不够。今此重任转至国产新能源汽车。

新能源汽车时代，观点需更正：虽智能化受重视，但新能源汽车的核心仍是技术实力，机械素质亦不可忽视，技术才是根本评判标准。

零百加速、百公里电耗、车机芯片算力、AEB刹停时速及智驾接管次数均有数据可依，彰显汽车产品力。未来，BBA依赖品牌溢价的路将难行，因国产新能源车已超越豪车技术参数与操控感。

BBA销量依旧强劲，去年还略有增长，原因在于大幅降价促销。仍有中年人偏爱BBA，但预测90后、00后成购车主力后，其销量将大幅下降。

国产电车将三四十万以上合资车的配置下放到低价市场，令高价购车者失优越感。国产车性能提升后，合资车转重配置宣传。国产豪华配置被贬，而合资技术被捧为工业革命成果。

我们必须承认，国产新能源汽车在底盘质感与售后服务上仍有不足，但已有改进迹象。若传统豪车不进行革新，或将被时代淘汰。